全新小鹏P7上市7分钟订单破万，何小鹏扬言要“重回20万级市场前三”。 然而仅仅四个月后，这款被寄予厚望的车型月销量从8104辆暴跌至2882辆。 冰冷的数字背后，是国产高端电动车在“个性化设计”与“大众市场接受度”之间的艰难博弈。
全新P7的上市堪称高光开局。 凭借赛博美学设计和全系800V高压平台等配置，它一度被看作小米SU7和特斯拉Model 3的强有力竞争者。 热度未能延续：9月销量8104辆，10月跌至5662辆，11月仅2882辆。
这一颓势与小鹏汽车整体销量结构形成反差。低价车型MONA M03占品牌总销量46%，而P7仅贡献5%。 小鹏的单车均价从2024年的27万元骤降至15万元，高端化路径明显受挫。
P7的“赛博美学”语言成为双刃剑。 法国设计师Rafik Ferrag打造的银翼光剑前脸和低趴轿跑姿态，在业内引发两极评价。 热衷科技感的用户认为其惊艳，家庭用户普遍反馈“过于激进”。
调查显示，P7的受众高度集中于年轻男性群体，女性用户比例远低于小米SU7。 其溜背造型导致后排头部空间局促，身高175cm的乘客已感压抑，直接劝退了家庭购车群体。
尽管车长超5米，轴距达3008mm，后备厢容积仅56L，被网友调侃为“前备槽”。
相比之下，竞品小米SU7的前备箱容积达105L。 P7对设计美感的极致追求，明显牺牲了日常使用的便利性。
小鹏曾以智能驾驶技术立身，行业迭代速度远超预期。 2025年，激光雷达和城市智驾功能渐成标配，P7却取消了激光雷达。 更关键的是，小鹏将XNGP智驾系统下放至11万元级车型MONA M03，这虽提振销量，却削弱了P7的“科技旗舰”光环。
频繁的车型调整也引发用户信任危机。 从P7i、P7+到全新P7，设计语言多次变更，消费者担忧“买完即过时”。
P7的贯穿式灯组因突出设计易受损，维修成本高昂。 有车主分享，更换大灯总成加雷达校准费用近7000元。 同时，小鹏2025年连续曝出转向机故障、门店服务纠纷等负面新闻，进一步打击市场信心。
P7所在的20-30万元轿车市场年销量136万辆，但竞品强者如林。 特斯拉Model 3和小米SU7年销均超20万辆，传统豪华品牌BBA也守住基本盘。
面对挤压，小鹏陷入两难：若降价促销恐损品牌价值；坚持高价则难敌竞品攻势。 其产品矩阵内部亦存冲突，P7+起售价仅18.68万元，空间反而更实用，分流了潜在用户。
一位行业分析师指出：“理想MEGA、阿维塔11等前卫车型的遇冷，已证明20万以上市场更认可‘稳健创新’。 ”但何小鹏仍坚持“设计优先”战略，甚至将年度预算的20亿元投向造型团队。
当消费者用钱包投票时，他们究竟是在为“审美共鸣”付费，还是在为“不出错的理性”买单？ 小鹏P7的起伏背后，或许藏着新能源车竞争阶段变迁的密码。
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