你看，7月第2周（7月6日-7月12日），比亚迪一周就拿下了62,100辆新增订单，领先幅度很明显。
排在后面的有零跑15,200辆、蔚来12,200辆、特斯拉9,300辆。国产新势力里，鸿蒙智行有6,800辆，小米汽车5,600辆。
比亚迪这次虽比起7月首周的8.65万辆回落了，但依然形成了明显的断层式领先。背后的原因很清楚：技术和供应链的垂直整合让它很能打。6月中旬，一批搭载第二代刀片电池的重磅新车（比如“大唐”）集中上市，迅速成为拉单的主力。再加上王朝网与海洋网覆盖了主流价位、定价和金融政策有竞争力，比亚迪在价格战里占了便宜。接下来宋L长续航版、海狮08等新车陆续上阵，规模效应和技术红利还能继续释放。
鸿蒙智行这周回到6,800单，比起6月末促销结束时的回调，算是强势回暖。此前因为问界M7、问界M8等主力车型更新换代和竞品压力，订单有波动。现在的回暖说明华为在智能座舱和高阶智驾（ADS）领域的品牌光环还在吸引用户。再看他们在下半年的产品准备，全新问界M7、享界G9等车型在蓄力登场，有望把销量再推回到万辆以上的常态化高位。
小米汽车这周保持在5,600辆，整体平稳。SU7的产能和交付已经大幅改善，交付难的问题缓解了，口碑在社交平台上也形成了正向传播。但现在靠一款轿车很难撬动更大体量的销量。彭程N90这款SUV预计8月上市，等它到位，小米就能形成轿车加SUV的双车驱动，届时有望带来新一波的订单增长。
这些数据其实在映射一个底层逻辑：强者更稳，分化在加剧。比亚迪凭技术和规模领跑，鸿蒙智行在调整中蓄力，小米在平稳期等待爆发。下半年当各家新车矩阵密集落地，这场围绕技术、产品和营销的较量会更激烈。
