法拉利刚宣布了人事变动。6月24日，Massimiliano Di Silvestre被任命为首席营销与商业官，任期自2026年7月1日开始，他将直接向CEO Benedetto Vigna汇报，接替在法拉利工作超过16年的Enrico Galliera。
资料显示，Di Silvestre的履历主要在宝马体系里。2001年他进入宝马意大利，2009年离开，2012年回归后曾任宝马匈牙利董事总经理，也出任过宝马意大利总裁兼CEO。他推动宝马在意大利豪华高端市场连续两年拿到销量第一，主导宝马全系电动化车型在意大利的落地与商业化，并负责宝马、MINI、劳斯莱斯三大豪华品牌在意大利的全渠道业务。任职近7年，被看作是意大利本土豪华车行业的标志性高管。
至于被替换的Enrico Galliera，他2010年4月加入法拉利，担任首席营销与商务官，直接向CEO汇报。Galliera负责的范围很广，包含全球销售与经销商网络、品牌营销、客户运营、定制化业务、限量车型分配，甚至赛事与生活方式衍生和金融服务的董事会全板块。官方说法是这是他的个人职业选择，离职计划在年初就已达成共识。
Di Silvestre上任后，将全面接管法拉利全球的品牌营销、销售商务、客户运营和产品商业化。他还会承接法拉利首款纯电车型Luce的全球市场推广，并统筹品牌在下一阶段的电动化与高端增长战略。
说到Luce，这款车在2026年5月26日发布后引起了广泛争议。新车的设计在社交媒体上遭到很多批评，发布当天法拉利股价单日下跌约8%。
设计上，Luce把苹果式的极简理念融进车身。车顶、侧窗和前挡风玻璃大量采用康宁玻璃，营造出悬浮式座舱的未来感，整体线条偏向简洁流畅。
具体尺寸方面，Luce的长宽高是5026/1999/1544毫米，轴距为2961毫米。内饰走比较复古的路数，按键和显示界面按功能明确分区，方向盘、扭矩控制拨片与仪表台被设计为一个转向总成。
动力系统方面，Luce采用800V架构，四电机系统，系统综合输出功率772千瓦，也就是1050马力，峰值扭矩990牛·米。电池总容量122千瓦时，续航里程标称530公里。为了弥补电动化带来的驾驶氛围缺失，新车还做了电机声浪设计，采集并放大电机振动，形成专属声效。
这场人事调整和Luce的争议，合在一起看，像是在把法拉利传统的商业化路径和急速推进的电动化试图接到一起。
