赵明也来造车了，放狠话要“干翻特斯拉”，和对手、队友车圈来碰一碰，越来越热闹了造车圈？

赵明也来造车了，放狠话要“干翻特斯拉”！和对手、队友车圈来碰一碰，越来越热闹了造车圈！

前言：车圈，再添一个“手机老兵”

2026年4月，沉寂已久的汽车圈，突然被一声惊雷炸出了新的漩涡。

前荣耀CEO赵明，在隐退一年多后，带着一条试驾视频杀回公众视野。视频里，他开着一台尚未正式发布的极氪8X，神情淡定，语出惊人：“一定要做得比特斯拉好，不服，就把他打服！”

这句话一出，吃瓜群众DNA动了。熟悉手机圈历史的人都知道，十年前那个在荣耀发布会上把“干翻华为”挂在嘴边的赵明，他回来了。只不过这一次，战场从智能手机换成了智能汽车，对手从余承东变成了马斯克。

更让人玩味的是，赵明在视频里感慨了一番：“自己的很多老兄弟都去做车了，竞争对手也去做车了，所以自己也来做车了。”这句话信息量巨大。老兄弟，指的是华为出身的余承东，如今掌舵鸿蒙智行；竞争对手，毫无疑问是小米的雷军，SU7和YU7正在市场上搅动风云。

车圈的牌桌上，又坐下了一位重量级玩家。而这位新玩家的入场方式，跟所有人想的都不一样。

一、从荣耀到千里科技：赵明到底造的是哪门子车？

先把最基本的问题说清楚：赵明到底是怎么“造车”的？

2025年1月，赵明从自己一手参与创立的荣耀公司离职，去向成谜。外界猜测纷纷——有人传他要回归华为，有人说他要加盟智界汽车，还有消息指向字节跳动。但谁都没想到，他在沉寂整整一年后，于2026年2月给出了一个令人意外的答案：加盟千里科技，出任联席董事长。

千里科技是什么来头？这个名字对很多消费者来说或许陌生，但提起它的前身——力帆科技，不少人会恍然大悟。这家重庆民企在2020年被吉利通过投资成为第一大股东，随后经历了脱胎换骨的重组转型，2025年正式更名，确立了“AI+车”为核心战略。

换句话说，赵明不是白手起家从零造车，而是站在吉利这棵大树下，接手了一个已经搭好骨架的智能化平台。

千里科技的治理架构堪称“豪华”——设有联席董事长、联席CEO等职位。赵明的搭档是AI领域的技术大牛印奇，两人分工明确：印奇侧重AI底层技术研发与战略方向，赵明负责商业模式闭环与规模化落地。

用赵明自己的话说：“印奇在AI领域和创业方面的经验非常丰富，是AI领域不可多得的顶级专家。我在商业运营、组织体系建设以及商业化闭环上做得更多。我们俩是一个最佳的组合。”

这个分工透露的信息很清晰：赵明不是来当技术CTO的，他是来当“卖军火”的商业操盘手。他要做的，不是挂一个新车标、发布一款新车型，而是把千里科技的智能驾驶方案，卖给尽可能多的车企。

二、“车圈新兵”的底牌：浩瀚G-ASD 4.0到底强在哪？

空喊口号谁都会。赵明敢把“干翻特斯拉”放在嘴边，底牌到底是什么？

答案是一套名为“浩瀚G-ASD 4.0”的智驾系统。赵明试驾的那台极氪8X，正是这套系统的全球首发载体。

先看硬件配置。浩瀚G-ASD 4.0集成NVIDIA Alpamayo芯片，基于1000亿级参数模型和850万辆车的智驾数据积累，具备L3级自动驾驶落地能力。这套系统可与超级Eva整车智能体协同，实现对话式舱驾联动——用户一句语音指令，就能完成从导航到泊车的全链路操作。

数据层面的积累同样不容小觑。850万辆车的智驾数据，意味着这套系统已经在实际道路上积累了海量的真实驾驶样本。在端到端智驾赛道上，数据量直接决定模型的成熟度和安全性。

赵明在访谈中特别提到了他对L3与L4级自动驾驶的理解：“从L2到L3再到L4，本质是责任从驾驶员向品牌方的转移。”但他也清醒地指出，决定权不完全在厂家手里，而是取决于厂家、消费者和监管机构的“三方认知”。

这套理论的背后，是赵明在手机圈积累了十五年的产品逻辑——技术再牛，最终要让消费者感到“安心”才算落地。

他自己亲自体验了特斯拉FSD作为对标基准，然后拿千里科技的方案做了对比。他的原话是：“那种安心感、舒适感，很少接管。最近我在上海闹市区体验我们的最新版本，很有那种感觉。”

不过，由于极氪8X尚未正式发布，浩瀚G-ASD 4.0的具体路测表现目前还没有第三方独立评测。赵明的“自卖自夸”能打几分，还得等产品交付后，交给市场和消费者来检验。

三、赵明的“军火商”模式：不造整车，只卖方案

这是整个故事里最关键、也最容易被忽略的一层。

赵明“造车”，但赵明不造整车。

千里科技的定位非常清晰——面向全球市场的智能出行科技品牌，目标成为全球最大的智能驾驶方案提供商。简单说，赵明要做的是汽车圈的“博世”，是智驾领域的“安卓”，而不是另一个“特斯拉”。

这跟雷军、余承东的路径完全不同。雷军造车是全栈自研，从SU7到YU7，从工厂到门店，一竿子插到底。余承东走的是“鸿蒙智行”模式，深度介入产品定义、销售渠道和品牌运营。而赵明的玩法，更接近一个纯粹的B2B技术供应商。

这个定位的巧妙之处在于：它可以避开整车制造的重资产投入和品牌建设的漫长周期，直接用技术方案切入产业链上游。千里科技的智驾方案目前已经搭载于极氪、领克等品牌旗下16款车型，从市场渗透率来看，已经具备了相当的规模基础。

赵明对这种“卖军火”的定位非常清醒。他在访谈中明确表态：绝不贱卖技术。“我做荣耀15年，从来不说性价比。消费者认可的是价值呈现，不是便宜。苹果不谈性价比，大家还是愿意买。”

他还给这套B端生意设计了一个闭环逻辑：“把吉利车的智驾体验做到最好，其他客户自然就来了。”这个逻辑的潜台词是：先用吉利系车型跑通方案、积累数据、打磨体验，然后以最佳状态向全行业输出。

极氪8X作为首发载体，定位中大型智能电动SUV，竞品直指特斯拉Model Y、小鹏G9和蔚来ES6。如果这台车能在智驾体验上真正做到让消费者“少接管、更安心”，赵明的“军火生意”就有了最好的样板间。

四、吉利为何需要赵明？——“第二个华为”的野心

赵明加入千里科技，从来不是一个人的选择，而是吉利集团一盘大棋中的关键落子。

2025年3月，吉利控股行政总裁桂生悦曾公开表示，吉利要与千里科技一起打造“第二个华为”，只有这样，吉利才可能在未来的智能化、自动驾驶方面取得领先。

这句话的分量，懂行的人都听懂了。

吉利不缺造车能力。从极氪到领克，从几何到银河，吉利在整车制造和品牌运营上已经构建了完整的产品矩阵。但在智能化赛道上，吉利面对的是一个极其残酷的现实——华为鸿蒙智行正在以摧枯拉朽之势收割市场。

2026年1月，鸿蒙智行以近5.8万辆的交付量断层领跑新势力阵营，同比大幅增长65.6%。问界M9搭载华为最新896线高精度激光雷达和6颗激光雷达的感知系统，在智驾硬件配置上已经拉满了军备竞赛。尚界、智界等品牌也在密集铺开，鸿蒙智行2026年春季发布会更是四车齐发。

面对华为的碾压式进攻，吉利需要一个能与余承东在同一个维度过招的人。赵明，恰恰是最合适的人选。

两人都出身华为体系，都有着极其丰富的终端产品操盘经验，都擅长在激烈竞争中找到差异化突破口。更关键的是，赵明在荣耀时期与余承东有过正面交锋的经历，对华为的战术套路知根知底。

吉利需要赵明做的，不是再建一个整车品牌，而是让千里科技的智驾方案成为整个吉利系的“华为乾崑”——既能赋能自有品牌，又能对外输出，最终构建一个以智能化为核心的产业生态。

这条路的难度不言而喻。华为在智驾领域已经建立了深厚的技术壁垒和品牌认知，千里科技要追赶，不仅需要过硬的产品，更需要一整套从技术到商业的闭环能力。而赵明，正是被寄望于完成这个闭环的那个人。

五、对手们都在干嘛？——2026年车圈的“群雄逐鹿”

赵明的入场，让2026年已经足够热闹的车圈又多了一个变量。看看他口中的“老兄弟”和“竞争对手”们，现在都在忙些什么。

雷军和小米汽车——目标55万辆，压力山大。 2026年一季度，小米汽车累计交付约7.9万辆，完成全年55万辆交付目标的14%。这意味着后续九个月需月均交付超过5.2万辆，压力不可谓不大。不过好消息是，小米SU7延续了爆款走势，新一代SU7发布34分钟锁单量突破1.5万台。小米还计划2026年推出4至6款新车，覆盖纯电与增程、轿车与SUV、20万至55万元价格区间。雷军正在从单品爆款向全矩阵布局加速冲刺。

余承东和鸿蒙智行——高举高打，智驾军备竞赛不断加码。 全新一代问界M9车长达到5285mm，轴距3125mm，搭载华为最新896线高精度激光雷达，全车共六颗激光雷达。问界M6也已在3月发布，定位25万级家用SUV市场，试图以更亲民的门槛扩大用户基数。鸿蒙智行的策略很清晰：用顶配旗舰树标杆，用中端车型扩销量。

马斯克和特斯拉——全球王者归来，但中国市场承压。 2026年第一季度，特斯拉全球交付358,023辆，同比增长6.5%，重新超越比亚迪夺回全球电动车销量冠军宝座。Model 3和Model Y贡献了95%的销量。但与此同时，特斯拉在中国市场的表现并不乐观——2026年1月国内销量暴跌45%，仅售出18,485辆，创下2022年11月以来最低纪录。分析师对特斯拉全年交付量的共识预期也从此前约175万辆下调至169万辆。

三路人马，三种打法。雷军拼规模和速度，余承东拼技术深度和生态厚度，马斯克拼全球基本盘和品牌势能。而赵明的“军火商”模式，恰恰是在这三条路之外，另辟了一条蹊径——不与整车正面硬刚，而是在智驾解决方案这个上游环节建立自己的护城河。

六、跨界造车进入“深水区”：从野蛮生长到生态博弈

赵明的入局，不是孤立事件。把它放在2025至2026年的大背景下审视，你会发现跨界造车正在从“个人英雄主义”走向“生态系统博弈”。

2025年，中国新能源渗透率已逼近60%，智能驾驶从“高配”走向“标配”，L2在新车中占比预计超过20%。到2026年，L2或将进一步普及至70%以上，辅助驾驶进入“千元时代”。汽车正从出行工具进化为“超级平台”，与机器人、低空经济加速融合，背后的供应链重合度高达60%至70%。

这意味着什么？意味着汽车产业的核心竞争要素已经变了。过去拼的是发动机热效率、底盘调校、悬架几何——那是机械时代的硬功夫。现在拼的是AI算法、大模型、数据闭环——这是数字时代的软实力。

而手机行业出身的高管，恰恰是软实力竞技场上最老练的玩家。他们在消费电子领域积累的快速迭代能力、用户洞察能力和供应链整合能力，与智能汽车的下半场需求天然契合。

赵明在访谈中说了一句非常精准的话：“手机与汽车行业的核心共通点在于深挖底层科技。”这句话点破了跨界造车的底层逻辑——当汽车变成“带四个轮子的智能终端”，造手机的思维就不再是外行，而是内行。

2025年吉利控股行政总裁桂生悦提出与千里科技联手打造“第二个华为”时，行业里还有不少人觉得这话说得太满。但到了2026年，当赵明带着完整的商业蓝图正式亮相，当浩瀚G-ASD 4.0已经在16款车型上跑通，当极氪8X即将以竞品身份直面特斯拉Model Y——这句话的分量，开始被重新评估。

七、“干翻特斯拉”有多难？——不是口号能解决的问题

说了这么多，必须回到赵明那句最扎眼的狠话——“干翻特斯拉”。

这句话放在十年前手机圈的语境里，是一个经典营销话术；放在2026年车圈的语境里，它是一个需要被严肃审视的命题。

特斯拉的优势，不是靠一句口号就能超越的。

首先是品牌护城河。特斯拉在全球消费者心智中已经牢牢占据了“智能电动车”的第一联想位置。2026年Q1特斯拉重回全球电动车销量冠军，Model 3和Model Y两款车型贡献了95%的销量，说明其核心产品矩阵仍然极具竞争力。

其次是数据壁垒。特斯拉FSD在全球积累了海量的真实道路驾驶数据，这是任何后来者都需要用时间和规模去追赶的。赵明提到千里科技有850万辆车的智驾数据积累，这个数字看起来不小，但和特斯拉的全球数据体量相比，差距依然明显。

第三是成本控制能力。特斯拉在4680电池、一体化压铸等制造工艺上的突破，让它在价格战中始终保持主动权。而赵明公开表示“绝不贱卖技术”，这固然是对价值的坚持，但在中国车市这个价格战打得最凶的战场上，如何平衡技术溢价与市场接受度，将是一个巨大的考验。

但特斯拉也并非无懈可击。它在中国的下滑趋势已经持续了一段时间——2026年1月销量暴跌45%，创近三年新低。这背后既有中国本土品牌的强势挤压，也有特斯拉自身产品迭代节奏偏慢的问题。

赵明的机会在于：特斯拉在智驾体验上的“安心感”优势，正在被中国本土企业以更快的迭代速度追平。千里科技的浩瀚G-ASD 4.0基于大模型和端到端路线，迭代速度极快，这是赵明在访谈中反复强调的核心竞争力。

“干翻特斯拉”不是一朝一夕的事。但如果能在特定场景、特定车型上做到“智驾体验比特斯拉更好”，赵明的“军火生意”就成功了一半。

八、未来可期还是为时已晚？——留给赵明的时间窗口

2026年的车圈，时间窗口正在急剧收窄。

渗透率突破50%后，市场从增量竞争走向存量换购与海外扩张的双轮驱动。头部企业的竞争壁垒越来越高，后来者的突围成本越来越大。

赵明选择了一条聪明但也充满挑战的路。聪明之处在于：不跟雷军拼整车规模，不跟余承东拼智驾硬件军备竞赛，而是聚焦于智驾解决方案这个相对蓝海的B端赛道。挑战之处在于：华为乾崑智驾已经在B端市场建立了强大的先发优势，千里科技要在“一家独大”的格局中撕开缺口，难度可想而知。

赵明在访谈中给出了自己的破局思路：先服务好吉利系，把样板案例做透，再吸引外部客户。这个逻辑本身没有问题，但需要时间，而车圈最缺的就是时间。

极氪8X将是赵明入局后的第一张答卷。这台中大型智能电动SUV能否在智驾体验上真正打动消费者，能否在特斯拉Model Y、小鹏G9、蔚来ES6的夹击中站稳脚跟，将直接决定千里科技的B端故事能否继续讲下去。

赵明说他给自己定了“可以奋斗十年的事业”。十年很长，但车圈的变化速度，十年可能只够跑完一轮完整的产业周期。

结语：车圈最不缺的就是故事，最缺的是结果

赵明的入场，是2026年车圈最具戏剧性的注脚。

一个手机圈的“老兵”，选择了一条最不像“造车”的路来造车。不造整车，只卖方案；不拼价格，只拼价值。他用一句“干翻特斯拉”点燃了舆论场，但真正决定他成败的，是极氪8X交付后消费者的每一次接管体验，是千里科技方案每一次OTA迭代的实际表现，是B端客户每一次下单时的真实决策。

车圈从来不缺故事。余承东说“遥遥领先”，雷军说“为发烧而生”，马斯克说“加速世界向可持续能源转变”。每一个口号背后，都是数以万计的工程师、数以百亿计的研发投入、数以百万计的用户真实反馈。

赵明的故事才刚刚开始。是又一个昙花一现的跨界传说，还是一个真正改变产业格局的操盘手——答案不会等太久。

但有一件事是确定的：当越来越多的手机圈顶尖人才涌入造车赛道，中国智能汽车的竞争，正在从“能不能造”走向“谁能造得更好”的深水区。对消费者来说，这绝对是一件好事。

毕竟，让他们卷起来，受益的永远是用车的人。