钻石切面尾灯在灯光下晃眼，门把手一弹出来，懂车的人都能看出，40万级SUV市场要迎来一场“神仙打架”了。这事的主角，就是极氪家2026年上半年的重头戏——极氪8X，一款还没正式露脸就被全网追着要信息的超级电混SUV。
就在2026年2月3日，极氪官方发了条声明，大意就是“部分关于极氪8X的内容提前跑出来了，打乱我们原定的发布节奏”。这话看似是吐槽，实则变相印证了这款车的热度，毕竟要是没人关注，谁会闲着没事扒它的信息呢？
作为基于SEAS超级电混架构打造的旗舰车型，极氪8X现在已经进入量产前的大规模测试阶段了。不少网友在高速上偶遇过测试车，裹得严严实实的样子，反而更勾人好奇心。值得注意的是，这款车可不是极氪9X的“缩小版”，两者的定位差得挺多，有点像揽胜和揽运的关系，各有各的受众。
极氪8X的设计，是由曾在奥迪、宾利任职的大佬史蒂芬·西拉夫操刀的。这位设计师不喜欢燃油车那种咋咋呼呼的张扬感，而是把力量感藏在车身线条里，优雅劲儿全在细节上。车身尺寸定在5100/1998/1780毫米，轴距3069毫米，比9X略小一圈，但通过黄金比例设计，运动感和豪华感一点没少。
颜色方面，极氪8X给了五种选择，云珀红、月海灰、玄武灰、极夜黑和极昼白。其中最有意思的是云珀红，用稀有矿石提炼的原料，还搞了双涂层工艺，阳光下看能在红、紫、黑之间来回变，开出去绝对不用担心撞色尴尬。
细节上的设计也很懂用户，采用零面差车门，B柱和玻璃齐平，侧面看过去浑然一体。没跟风搞那种容易坏的隐藏式门把手，保留了传统样式，冬天不冻手、雨天不卡水，实用性拉满。这种不盲目追求潮流的设计，反而更显用心。
动力部分才是极氪8X的重头戏，搭载了“三擎十二模”动力系统，2.0T发动机加三电机的组合，算下来综合功率能到898马力。通俗地讲，这套系统就像个聪明的管家，能根据车速、电量甚至你的驾驶习惯，自动切换12种动力模式，纯电、混动、动能回收啥的全覆盖。
官方说它的零百加速能冲进3秒内，更关键的是馈电状态下加速也不缩水，这对担心混动车型亏电就“拉胯”的用户来说，无疑是颗定心丸。电池方面有55.1千瓦时和70千瓦时两种选择，支持6C超快充，20%充到80%只要9分钟，喝杯咖啡的功夫就能满血复活。
续航表现也很亮眼，纯电续航有256公里、257公里和328公里三个版本，综合续航超1400公里，跨省自驾游都不用规划充电。宽温域热管理系统更是贴心，零下40度到零上50度的环境里，动力都不会明显衰减，北方朋友冬天也能放心开。
底盘和智驾系统同样拉满配置，浩瀚AI数字底盘能实现车、路、云信息融合，通过定海智能中枢统筹悬架、制动等系统。硬件上有主动式稳定杆、空气悬架和电磁减振器，13种全地形模式，不管是烂路还是高速，都能兼顾操控和舒适。
车顶的激光雷达很显眼，搭载的千里浩瀚智驾方案，支持城市无图NOA和高速领航辅助，日常通勤能省不少心。座舱里用了高通8295P芯片，14.6英寸悬浮三联屏加HUD抬头显示，Nappa真皮座椅坐起来软软的，后排还有零重力座椅和娱乐屏，兼顾舒适和娱乐。
价格方面，极氪8X预计起售价40万元左右，主销车型大概43万，顶配接近50万，和极氪9X形成10万左右的价差，刚好覆盖4060万级豪华新能源SUV市场。这个定价很有讲究，主要瞄准理想L7/L8、问界M7这些车型的用户，用更强的性能和更快的充电速度形成差异化优势。
极氪的市场底子也很扎实，2025年全年卖了22.4万辆，12月单月交付3.03万辆创了纪录。极氪9X去年9月上市后，12月交付就破万，成交均价53.8万，成了50万以上大型SUV的销冠。2026年1月，极氪销量更是同比翻倍，卖了23852辆，市场对这个品牌的高端产品认可度越来越高。
按照极氪2026年30万辆的销量目标，极氪8X无疑是冲量的关键车型。业内人士分析，这款车的推出不仅完善了极氪的产品矩阵，更有可能打破当前4050万级混动SUV市场的格局，给消费者多一个高端选择。
现在极氪8X正在紧锣密鼓地做量产前测试，相信用不了多久就能正式和大家见面。对于想入手高端混动SUV的朋友来说，除了理想、问界，又多了一个兼具性能和豪华的新选项。你更看重这款车的动力表现还是续航能力？
全部评论 （0）