2026年2月初，武汉的寒意还未散去，但东风汽车集团总部的部分楼层已是一片热浪翻涌。
一份最新出炉的港股公告，让不少员工在朋友圈配上了握拳的表情——阔别三年多，东风汽车集团的单月销量，终于再次超越长安。
这次的东风，并不包括它所持约五分之一股份的赛力斯。
13.88万辆的成绩乍看平常，可放在“十五五”开局之年、以及集团私有化进程的关键节点，却分外意味深长。它不只是一串数字，更像是一场重整旗鼓、逐步回血的实战信号。
与此同时，长安汽车的1月销量仅13.47万辆，同比骤降超五成，环比几乎腰斩。相较之下，东风实现了两位数增长，重新夺回行业第六。
对于这家老牌央企来说，那是经历长时间“阵痛式疗法”后撕开的第一道缝隙，标志着内外重构的一个拐点。
如今的东风，不论在汽车还是资本市场，都在释放“回暖”的气息。2026年，注定会被写入集团的历史。
2月13日，港交所公告栏新增一个简洁的代码——07489.HK。简单的五个数字，却让东风的资本操盘团队终于松了口气。
当岚图汽车在2025年10月首次递表时，不少业内人士预测它要等上数月才有结果，谁料这家自主高端品牌以“突击队”姿态快速登陆，在春节前完成备案。
3月19日，就要正式敲锣。
速度背后，是一场有预谋的资本布局。
这次岚图的上市采用介绍方式，不增发、不融资，而是将约8.85亿股H股分配给母公司现有股东——每持1股东风集团H股，可获0.3552608股岚图H股。
换句话说，它不是为募资而来，而是为了完成一次“身份切换”。
与其称之为IPO，不如说是东风在摆脱合资包袱、扶持自主品牌的重头棋。
港股市场历来不缺讲故事的公司，但真正打动投资人的，是实打实的盈利。
公开数据显示，2025年岚图实现收入约348亿元，同比增长八成；净利润超过10亿元，实现扭亏。
在一众仍在亏损的新能源对手间，这份20.9%的毛利率，足以让它在估值层面占据高地。
岚图此刻登陆港股，并非偶然，而是踩准了财务拐点；这也宣告传统央企不再做旁观者，它们正在靠着体量与后发实力，重新夺回新能源舞台的话语权。
对于岚图，也对于东风，这都是新的起点。
2026年1月，东风集团股份的业绩令人振奋：销量13.88万辆，同比增长近19%，再次超过长安；母公司东风汽车集团有限公司整体销量18.53万辆，同比提升近三成，行业排名重回前五。
真正让管理层安心的，是内部结构的转好。
自主品牌板块稳扎稳打——奕派科技稳居月销2万辆，岚图在整体低温环境中依然破万辆，猛士科技同比暴增七倍。
合资阵营中，东风日产销量持平，神龙汽车同比增长16%，唯独东风本田有所下滑。
这一成绩单最具含金量的地方在于，它回答了一个老问题：当合资退潮，自主能否接棒？至少在眼下，答案是肯定的。
同时，商用车板块同样迎来“开门红”，1月销量达3.3万辆，同比涨幅超过六成。集团董事长杨青年初曾立下目标——推进商用车重回行业前列，如今首月便见成效。
2月中旬，一条简短的人事任命再次激起波澜——潍柴掌门谭旭光出任东风汽车集团外部董事。
这位在装备制造业驰骋多年的“硬汉”，向来以雷厉风行著称。如今加入东风，这种“狼性因子”正是老东风亟需的催化剂。
岚图敲锣上市，仅是起点而非终局；东风1月销量登顶，也许只是长跑中的一次冲刺。关键在于，这个势头能否持续。
从合资时代的配角，到以退市重组换取自主新局；从联合华为押注智能制造，到全面激活新能源品牌矩阵，东风正在经历一场深层复苏。
尽管距往昔巅峰尚有差距，但如今的东风，方向更清晰、步伐更坚定。
从奕境品牌的亮相，到DF30芯片与半固态电池的量产时间表公布，这一切都在描绘一个信号：这家央企的系统性重启已然展开。
面对325万辆的年度目标，面对岚图漂洋过海的考验，东风已不再隐藏锋芒。
走出低谷之后，它终于要迎着真正的“东风”。
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