一场没有赢家的游戏，比亚迪为啥终结价格战？-有驾

当比亚迪在2025年6月突然宣布取消"一口价"政策时，整个汽车行业为之一震。

这家曾以"电比油低"横扫市场的巨头，如今亲手按下了价格战的暂停键。

数据显示，2025年前5个月比亚迪仅完成年度550万辆销量目标的32%，而行业利润率已跌至3.9%的历史冰点。

这场始于销量狂欢的降价盛宴，最终演变为全行业的生存警报。

价格战的狂欢与代价：从销量狂欢到行业警报

2025年1-5月，比亚迪累计销量176.34万辆的数字背后，隐藏着一个残酷事实：每降价1万元带来的销量增长已从2024年的立竿见影，变为2025年的边际效益锐减。

更严峻的是，工信部数据显示汽车零部件供应商数量一年内暴跌20%，供应链稳定性岌岌可危。

当秦PLUS DM-i价格下探至6万元区间时，整个行业都在为这场"割肉续命"的游戏付出代价。

比亚迪的决策绝非孤立行为。

其一，这是对工信部反内卷政策的直接响应，通过修复行业利润空间避免全行业崩溃；

其二，作为垂直整合巨头，比亚迪需要保护上游供应链——特斯拉上海工厂的奇迹，正是建立在中国80万家零部件供应商网络之上；

其三，此举已引发多米诺效应，广汽、吉利等20余家车企，同步调整供应商账期至60天，形成行业集体行动。

取消限时优惠只是表象，比亚迪真正的战略转向在于三重布局：保留"以旧换新"和国补实现软着陆；

通过下半年上市的"夏""汉"等高端车型重塑品牌溢价；

最终推动行业竞争从价格厮杀转向技术平权。其10C兆瓦闪充、DM-i出海等技术创新，正在构建新的价值护城河。

当小米YU7证明"适中价格+出色产品力"才是市场王道时，过度低价带来的质量隐患，已不容忽视。

资本市场用固态电池、逆变器板块的上涨投票支持价值回归。

全球竞争背景下，中国新能源需要告别内耗，以供应链和技术优势应战国际赛场。

这场"破卷"行动揭示了一个真理：价格战只是手段，健康生态需要技术创新、供应链协同与消费升级的三轮驱动。

当比亚迪收回价格屠刀，中国汽车工业的真正价值战才刚刚开始。