有件事我一直觉得很怪：车子本来油耗稳定、动力顺滑，偏偏每次保养、换完机油后，就变得更费油、起步乏力、噪音也大了。
我以前以为保养越多越好，换机油就是保护发动机。直到自己亲自踩坑、反复对比，又问了个修车老手，才发现大多数人高油耗并不是车老了，而是换机油时踩了三个致命误区。坦白说，这三个坑，90%的人保养都在犯，我也中招过。
第一个坑是：以为机油越稠越好，随便把粘度加高。
很多人和我以前一样，觉得车跑久了要用更稠的机油，能防止烧机油、减少磨损。师傅推荐什么就用什么，根本不看厂家的粘度标准。
实际情况正好反过来。机油的作用，一是润滑，二是降低运转阻力。厂商出厂时已经根据发动机间隙和设计定好了合适粘度。
我亲身体验过，把原厂推荐的低粘度换成高粘度，起步变沉、加速没力。油耗从每百公里七多升，直接飙到九多升。原因很直观：稠油流动性差，发动机像从水里换到蜂蜜里转，阻力大了，只能多喷油来补，油耗自然上去。
第二个坑是：机油多一点没关系，宁可多加。
街边保养最常见就是这样。师傅图省事或者怕少了出问题，机油总是加到接近甚至超过上限。我以前也以为油多点没坏处。
实测结果相反。油超过尺上限后，曲轴会把多余机油打起、搅动，运转阻力增加。发动机负担变大，动力会疲软，怠速发闷，最明显的是油耗飙升。
我有一次多加机油，记录了几百公里的数据，油耗直接多了将近1升。把多余油放掉后，油耗马上回到正常水平。机油过多还会带来机油压力过高、积碳增多和油路堵塞等问题，后续的小毛病会接着来。
第三个坑是：只换机油不换机滤，或者用劣质机滤。
不少人只盯着机油，机滤凑合着用，甚至几次保养才换一次机滤。我图便宜在小店换过油没换正品机滤，结果怠速不稳、油耗偏高。
原因在于劣质机滤过滤效果差，孔径大，旧油里的杂质和铁屑不能被彻底拦住，会继续污染新机油。新油一被污染，润滑和抗磨性能就打折扣，发动机运转阻力增大，油耗自然居高不下。
长期不换或用劣质机滤，还会导致油路堵塞、机油循环变慢，发动机长期高负荷运转，动力衰退，寿命受影响。
说到最后，我总结出三条简单可行的原则，改掉这三点，很多“越保养越差”的情况就能避免。
1. 机油粘度按保养手册走，不随意加高粘度。
2. 机油液位保持在刻度中间，切勿超过上限。
3. 每次换机油同步换机滤，不用劣质配件。
我亲自踩过这些坑，也验证过数据。改掉这几个错误习惯，不用折腾改装，不用刻意省油，车的油耗和动力都会回到正常状态。
