当前全球汽车厂商在固态电池技术上的布局，可以说是半固态先火，争个明明白白。说白了，半固态已经开始量产，规模化的脚步很稳；而全固态还在试验验证的路上，计划2027年逐步走向市场。这两块，像一场抢跑，其实也暗藏不少套路。
我记得去年打开车企内部的资料，发现一家成熟供应链的B级车品牌，悄悄在研发一款半固态版本，标榜续航破千。这不是吹牛，的确开了样车。有意思的是，该车用的电池能量密度大概在260-280Wh/kg，和上一代比，那叫一个飞跃。但你可以量产不代表全面用上线。毕竟，技术成熟差点就是一场事故。
说到具体时间表，我就简单整理下：2025年，半固态准量产，2027年，全固态逐步出货。比如比亚迪，已经宣布第二代半固态电池将在2025年用到汉、唐上。资料显示，第二代的能量密度达到300Wh/kg，差不多每公斤能多装40%的电量。换个生活比喻，就像用高强度钢和普通钢做的车身，安全性能和成本平衡达到一个新的水平。
中国车企中，广汽的步伐也不慢。他们说，2025年底要完成全固态电池的样车验证，2026年就可能在埃安的某款新车上用上超过400Wh/kg的电池。这个能量密度一旦实现，续航直接翻倍，驾驶距离都变得更加可控。我刚才翻了下笔记，查到一个未公开的内部测试数据，比亚迪的第一代半固态电池成本大概在每度电20美元左右，和传统液态电池比，降低了不少，关键是安全性更高。
日系车企，也在赶。丰田，调整战略，聚焦硫化物路线。它们很会走钢丝，调整的节奏相当快——2025年就能完成产线调试，2027年推出续航1200公里的全固态电动车。比原计划提前了三年（这段时间先按下不表）。其实丰田一直在硫化物技术上打主意，传言硫化物的密度能到470Wh/kg，把安全和容量都兼顾了。
本田呢，动作更大。2025年1月就要启动全固态电池的示范产线，目标是2030年前推出搭载新电池的车型。想象一下，那个用辊压工艺提升效率，能量密度目标500Wh/kg的电池，真是大佬味十足。这几年日本车市场的预期很明确：全固态是未来技术的金字塔尖。
欧美车企方面，梅赛德斯-奔驰去年3月就宣布启动硫化物全固态路测，EQG原型车计划2028年量产。宝马也是，和Solid Power合作，建立试制线，目标是到2028年，能量密度达到375Wh/kg，主要为了适配下一代i7车型。特斯拉呢，估计是最快的，它在柏林工厂的试产，第三季度就开始用半固态，上限能跑500Wh/kg，未来的Model 2，售价可能在16万左右，但续航容量一定是个看点。全固态电池？那都得等2030年了。
其他地区，比如韩国的现代汽车，未来几年也要部分量产全固态电池，目标是2030年全面普及（我猜他们估算的，实际能不能成，还得看工艺突破）。Stellantis也在跑，2026年示范车队加入375Wh/kg的固态电池，2027年，更像是试车阶段。
汽车应用场景从高端到低端，变化挺快。高端市场里，蔚来ET7、奔驰的EQG都用上了半固态，没有啥悬念，续航一破千，溢价能力还能高出20%。但平价市场，比如MG4或江淮钇为，半固态要往普及走，目标在每辆车10万以内。估算一下，2025年全球半固态出货量或许能突破50GWh——这个数字，估计大家都没细想过吧。
储能和低空经济也在布局。你要说储能，那福建巨电的450Ah半固态电池装在山东的储能站里，循环寿命超1万次，直接扛住峰值需求。这意味着，用它干点什么都行。卫蓝新能源匹配浙江电网，助力服务绿能，这是国家队在做的事。
说一下低空经济 —— 亿航的eVTOL飞行器用上了全固态电池，续航提升30%；峰飞用宁德时代的凝聚态电池，支持两吨级的飞行器飞250公里。不光电动车，航空和无人机，也成了新拼场。
特种领域就更有意思了。比如无人机，用半固态之后，续航翻倍，-30℃时的容量保持率还在85%以上。还有机器人，宇树G1换上半固态，搬运重量从5kg涨到12kg，充电时间也变短。这些细节，我觉得非常接地气——要没实际需求，谁会那么拼啊。
还在琢磨，为什么大家都这么热衷于固态？我得强调，固态的安全性和高密度，确实吸引赛道快。但也不能说，全都是顺风顺水。成功的只不过是行进中的样子。我觉得，工艺的难点主要在硫化物电解质的稳定性和成本控制上。就像我们做饭，火力太大容易糊锅，小火慢炖，才能出好味道。
这两年，相关政策支持也在变——补贴、补助、测试场地都在逐步到位。这样一来，未来五年，固态电池会不会真的从天上掉馅儿到地上铺路呢？我猜，技术成熟和规模降低的节奏，可能比我们预期的还快些。
而且，你想想，从现在到2030年，全球固态市场规模可能会超过500GWh。如果这真实现，那世界的新能源汽车格局，或许会彻底变天。
这场电池革命，还真就看锅里那股火，燃得旺不旺。多想想，未来会不会也出现超级密度电池，让续航变成标准配置？你觉得呢？
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