去年，Stellantis这家大车企头一次亏了老鼻子钱，一共是223.32亿欧元，换算成人民币，差不多有1800多亿呢。
这笔钱可不是个小数目，是它合并起来之后第一次碰上这种事。
刚公布账本的时候，圈里不少人都盯着看，毕竟它家之前一直靠着Jeep、标致、菲亚特这些老牌子，生意做得挺稳当，赚得也多。
开始大家还以为是整个车市不景气，结果后来发现根本不是那回事。
他们家老大菲洛萨直接就说了大实话，他说，我们之前把大家换电动车的速度想得太快了。
不是说电池造不出来，也不是厂子不开工，而是老百姓还没那么着急全都换成电动车，充电的地方也没建够，而且欧洲那边的政府补贴也突然减少了一大截。
单单是去年下半年，它就掏出254亿欧元来收拾这些烂摊子。这些钱一部分用在了关闭欧洲一些厂子、裁减员工、修改售后服务规定上，另一部分是赶紧把新车按照美国那边的新环保要求重新设计生产，另外也把之前一股脑儿搞纯电动车的计划全都推翻了，又重新算了笔账。
这些钱啊，不是用来搞研发的，完全就是给它们交的学费。挺有意思的是，下半年它家的车卖得反而多了11%，光在北美就多卖了23万辆，而且这些车都是像Jeep和Ram那种烧油加插电的车。
它的库存量也回到了正常水平，这说明车厂总算愿意听听卖车的人和买车的人的意见了，毕竟不是所有地方都那么急着要纯电动的车。
这家公司做事情变得特别实在。比如在欧洲，它一边推出菲亚特500的混合动力车型，另一边又推雪铁龙C5 Aircross的纯电动版本，可以说是在电动和燃油车上都下功夫，两条腿走路。
而在美国，它还是继续卖道奇Charger那种高性能的汽油车。它跟零跑汽车的合作也没有中断，零跑B10型号的车已经在西班牙的厂子里和它们自己的车一起生产了，不过现在的重点已经不是光想着卖车，而是更多地去学人家的电动驱动系统和电池技术。
它们家的金融服务部门还在一直赚钱，利润也一直很稳定，就像是给整个公司现金流压舱的石头一样，非常重要。那些卖汽油车赚来的钱，正被悄悄地投到电动车的研究开发上，没有一下子就彻底抛弃汽油车，也没有把那些老品牌给甩卖了。
这种做法，不像是个赌徒，倒更像是个盖房子的人，总是先搭好结实的框架，然后再慢慢往上砌墙。
跟它家比起来，别的汽车巨头也都不太好过，比如通用汽车一下就少算了71亿，福特更是直接砍掉了195亿的投资，奔驰的利润也直接少了一大半。Stellantis亏的钱最多，它采取的行动也最猛。
它嘴上没说自己犯错了，但是实际上却把之前定好的发展方向都给推翻了，重新制定了一套新的计划。现在它家对待技术，不是说光做哪一种，也不是啥都不干，而是让买车的人自己去挑，而不是车厂硬塞给消费者。
举个例子，零跑汽车的一些技术，它拿过去用在标致和欧宝品牌的新车型平台上；而Jeep在底盘调校上的经验，反过来又帮着零跑把车的开起来的感觉弄得更好。这种合作，早已经不是谁带着谁玩那种关系了，而是大家真的在拼谁家的零件更好，谁家的生产线更厉害，甚至连修车师傅能不能用一套工具修理这些车，都在一起琢磨。
菲洛萨当时说的，我们是被电动车给坑了，这话听起来有点像在抱怨，其实就是一句大实话。那种大家一股脑儿扎进电动车的热乎劲儿已经过去了，现在最要紧的是把账算清楚，好好造车，卖那些大家真想买的车，把钱花在消费者愿意掏腰包的地方。虽然出了这么大的岔子，Stellantis这家公司可没垮，它只是弯下腰，把鞋带给系紧了，准备重新出发。
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