你猜怎么着，德国汽车圈又起风浪了——媒体在6月28日爆料，大众准备和博世结束自动驾驶方面的合作。对外人来说，这曾经是德国软硬件协同的样板，现在可能要画上句号了。
这桩事儿从2022年开始，当时由大众的软件部门CARIAD牵头，和博世一起组建了上千人的研发团队，目标是为大众所有品牌开发高阶辅助与自动驾驶系统。外界还挺期待的——毕竟这是对抗特斯拉和中国新势力的一张牌。去年8月，两边说好软件栈会在2026年中投入量产。
问题是，烧钱很快就超过了耐心。媒体称，到目前为止，项目已经投了15亿欧元，但进展慢，关键节点多次错过，市区里L2++的表现比竞品差一截，整套系统成本也高得让人难以把它放到平价车型上大规模推广。
再加上大众现在的财务压力不小——据《经理人》6月26日报道，管理层正准备一套激进的重组方案，打算把全球裁员规模扩大到10万人，中期关停4家德国工厂。整套方案预计7月9日提交监事会审议。
据报道，大众会按合同终止和博世的合作，同时开始另寻合作者采购自动驾驶软硬件。他们希望能在今年9月敲定新伙伴，并计划在2027到2031年间，相关投入减少近10亿欧元。博世和CARIAD对媒体只是发了句短声明——不直接否认，也不评价市场传闻，听起来有点意味深长。
说实话，这并不完全出乎意料。自从奥博穆2022年上任后，他就不像前任迪斯那样坚持全栈自研，反而更愿意和外部厂商抱团——博世、Mobileye、Rivian、地平线、小鹏这些名字都上过台面。此次若真和博世分手，本质上是从“自己全包”再往“开放合作”靠得更近了一步。
还有个容易被忽视的细节：博世刚在6月26日宣布换帅，董事会主席史蒂凡·哈通提前在6月30日离任，副主席克里斯蒂安·菲舍尔7月1日接任——领导层变化总让人多想两句。
叫停与博世的合作，只是大众“瘦身自救”计划中的一部分。早在6月18日的股东大会上，奥博穆就提过，年底前将在德国本土削减1.9万个岗位，到2030年在德国累计削减约5万个岗位，约占德国员工总数的六分之一。现在曝出的方案则更大——全球裁员或达10万，是德国目标的两倍。
被点名可能关停的四座工厂是：埃姆登、茨维考、汉诺威，以及内卡苏尔姆的奥迪基地。至于德累斯顿那个曾经的“透明工厂”，去年12月就已经停止整车生产——这是大众首次在德国关停工厂。其实去年他们就已经调整过产线：埃姆登和茨维考从两条减到一条，沃尔夫斯堡主厂从四条减到两条。四月时，奥博穆还公开说计划再削减100万辆产能，把年产能压到900万辆。
这些消息一出，德国产业界炸了锅。德国金属工业工会和大众总工会马上联合表态，强烈反对——如果此事继续推进，他们会“竭尽全力予以阻止”。政府层面也在关注，路透和《经济周刊》报道说，德方的目标是尽力阻止大众在国内关厂，但最后的决定权还是掌握在大众手里。
新闻就是这样——动作大、影响也广。你要是现在走在德国那些车间旁边，能感觉到空气里有种紧张的味道。
