半年才卖713辆！这个北美诞生的豪华车品牌，国内真没人要了？

半年只卖出713辆！ 这个号称豪华的洋品牌，在中国彻底凉了？

2025年的中国车市，一组数字让所有人大跌眼镜：英菲尼迪，这个曾经对标奔驰宝马的北美豪华品牌，上半年在华销量仅713辆！ 4月份单月数据更惨，QX60卖出73台，QX50只卖出25台，加起来还不如热门车型一小时的销量。 它的主力车型QX50现在只卖19.98万，比自家日产的奇骏还便宜，彻底沦为“白菜价豪华车”。

曾经的豪车标杆，如今连4S店都关灯省电

时间倒回2017年，英菲尼迪年销4.84万辆，增速超30%，放话要冲击年销10万目标。 8年后，它的门店从131家缩水到58家，北京上海的展厅白天关着灯，销售从20人裁到个位数，部分店甚至把展车塞进东风日产角落，根本没人看车。 经销商大规模退网，不是生意难做，而是卖英菲尼迪等于亏钱硬扛。

十年不换代，技术老到能进博物馆

英菲尼迪的崩盘，从产品上就注定了。 2014年国产化至今，11年只靠两款车打天下：Q50L和QX50。 其中QX50等了十年才换代，改款只是换个保险杠，发动机变速箱原地踏步。 对比雷克萨斯同期推10款新车，凯迪拉克两年一换代，英菲尼迪的“龟速”直接把用户赶向对手。 ，2025年上海车展亮相的旗舰QX80，还在用3.5L V6燃油发动机，而同场国产新势力已卷出800V快充、城区自动驾驶。

质量翻车、代言暴雷，豪华人设碎一地

产品滞后的恶果，是质量问题集中爆发。 2021年央视315晚会点名QX60变速箱故障：顿挫、漏油、行驶中失速，车主维权无门。 同年，品牌又撞上“史诗级公关灾难”，官宣王力宏代言35小时后，因明星丑闻火速解约，创下汽车业最短代言纪录，连法院传票都成了全网笑料。 口碑崩塌后，英菲尼迪竟想靠降价翻身：QX50从35万狂砍15万，跌破20万区间，直接和大众丰田肉搏。 结果呢？ 二手车残值崩盘，三年贬值60%，比BBA高一倍，老车主怒骂“豪华标签变废铁”。

电动化画饼8年，连车轱辘都没造出来

当特斯拉和国产新势力用电动车重构豪华市场时，英菲尼迪的转型停留在PPT阶段。 2018年高调宣布“2021年推首款电车”，结果2025年还在秀概念车Vision Qe，量产要等到2028年。 而此时，宝马iX已迭代两代，理想L8年销34万辆。 技术滞后让英菲尼迪彻底出局：J.D. Power数据显示，其全球销量三年跌21%，中国市场份额趋近于零。

沦为东风日产拖油瓶，员工争相跳槽

销量归零的背后，是体系的全线溃败。 2022年，英菲尼迪被东风日产降级为事业部，中方高管调岗、员工排队离职。 母公司日产自身难保：2024财年预亏750亿日元，裁员减产，更无力给英菲尼迪输血。 去年广州车展，品牌挂出“我们始终在”的标语，消费者反问：“你还在，可谁还在意？ ”

日系豪车集体塌方，英菲尼迪只是开始

英菲尼迪的溃败，撕开了日系豪华车的遮羞布。 2022年讴歌退出中国，雷克萨斯靠降价勉强维持，而丰田、本田销量暴跌超30%。 背后是日系品牌的集体傲慢：燃油车吃老本，电动化慢三拍，营销还停留在“省油耐用”的旧叙事。 当中国消费者追求智能座舱、城市NOA时，英菲尼迪的“大沙发”和“自吸情怀”早已过时。

如今，英菲尼迪展厅的香薰机还在喷着高档精油，擦得锃亮的QX80旁，销售刷着招聘软件，他们比顾客更清楚：这艘沉船，等不到掉头的那天了。