最近，相信不少朋友都在网上看到了一个让人心头一震的消息，说雪铁龙在海外卖的凡尔赛C5 X，就是那台设计得特别有个性的车，只要9.97万元就能拿下，而且还是1.6T发动机配8AT变速箱的黄金组合。
很多人看到这标题，第一反应估计都是：真的假的？
难道国外的车卖得这么便宜，咱们国内的定价是不是太高了？
或者说，这是不是又是什么吸引眼球的假新闻？
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，不讲那些花里胡哨的专业术语，就用大白话，把这件事里里外外扒清楚，看看真相到底是什么。
首先，咱们必须得把最核心的问题说清楚，那就是这个“海外版仅售9.97万元”的说法，其实是一个大大的误会，或者说是一个信息在传播过程中产生的偏差。
这个价格并不是它在法国、德国或者其他海外市场的售价。
如果我们去雪铁龙的法国官方网站上看一看，就会发现，凡尔赛C5 X在它老家的起步价格大概是3.7万欧元。
按照现在的汇率简单一算，这折合人民币得超过28万元了。
这个价格，比我们国内能买到的顶配车型还要贵上一大截。
所以，事实恰恰相反，不是海外卖得便宜，而是咱们国内的消费者，享受到了一个在全球范围内都极具竞争力的价格。
那么，这个9.97万元的价格到底是从哪儿来的呢？
其实，它源自于我们中国本土的汽车市场。
这是国内一些地区的经销商，在特定时间段为了完成销售任务、清理库存车辆，给出的一个非常给力的终端优惠价格。
这个价格很可能已经算上了各种厂家补贴、经销商折扣，甚至是置换补贴等等，最终呈现给消费者的一个极具诱惑力的“裸车价”。
所以，这个消息的正确理解方式应该是：雪铁龙凡尔赛C5 X在中国市场，经过一系列优惠之后，最低可以做到10万元以下。
这一下子，事情的性质就完全变了。
这不仅不是我们买贵了，反而是我们实实在在地占了便宜。
这也从侧面反映出，中国的汽车市场竞争有多么激烈，无论是合资品牌还是自主品牌，都得拿出真金白银的诚意来吸引消费者，这对我们普通老百姓来说，绝对是件大好事。
说完了价格，我们再回过头来看看这台车本身。
很多人第一次在路上看到凡尔赛C5 X，心里都会冒出一个疑问：“这到底是个什么车？”说它是轿车吧，它的底盘离地间隙有193毫米，这个数据甚至比很多城市SUV还要高。
就拿大家很熟悉的本田CR-V来说，它的离地间隙也才160多毫米。
高出这几厘米意味着什么呢？
意味着你开车上下班，遇到一些修路挖的坑，或者想把车开上路边的台阶临时停一下，心里会踏实很多，不用像开普通轿车那样提心吊胆，生怕把底盘给磕了。
这种从容不迫的感觉，正是SUV车型的优点。
可你要说它是一台SUV，它的样子又完全不是那么回事。
整个车身显得非常修长、低矮，侧面的线条从车头一直流畅地滑到车尾，形成一个非常优雅的大溜背造型，这完全是一台高级轿车或者猎装车才有的姿态，一点都没有传统SUV那种方方正正的笨重感。
4.8米的车长，配上这样的设计，看起来非常协调，也带来了更低的风阻，对省油也有帮助。
最后，当你走到车尾，打开它的后备箱时，你又会发现新大陆。
它不是传统三厢轿车那种小小的后备箱开口，而是一整个尾门连同后窗玻璃一起掀开的掀背式设计。
这样一来，就形成了一个巨大、规整的储物空间。
平时放几个大行李箱绰绰有余，周末想出去玩，放倒后排座椅，别说塞进去两辆折叠自行车和露营装备了，就是去宜家买个小书柜，或者帮朋友搬个家，它都能轻松胜任。
这种超强的装载能力，又完全是旅行车的精髓。
所以，雪铁龙通过凡尔赛C5 X，实际上是打破了传统车型的分类标准。
它就像一个技艺高超的厨师，把轿车的优雅、SUV的通过性和旅行车的实用性这三样“食材”，完美地融合在了一道菜里，创造出了一种全新的体验。
这种设计可能不是每个人第一眼都能接受，但它绝对足够特别，让人过目不忘。
在今天这个满大街都是“套娃脸”的时代，这种敢于与众不同的设计本身，就值得我们多看几眼。
当然，一台车光有好看的样子和实用的空间还不够，开起来的感觉同样重要。
法系车，尤其是雪铁龙，一直以来都有一个看家本领，那就是追求极致的舒适性。
原文中提到了两个听起来很高大上的技术，一个叫“PHC自适应液压稳定技术”，一个叫“MCS大师级底盘调校”。
我们不用去管这些名字，只需要知道它带来的效果就行。
这个PHC技术，你可以简单理解为在减震器的两端各加了一个聪明的液压“软垫”。
当车在平路上行驶时，它就默默工作，保证车身稳定。
可一旦遇到大的颠簸，比如快速通过一个减速带或者压到一个井盖，普通汽车的减震器可能会一下子压缩到底，传来“哐当”一声硬碰硬的冲击，车里的人也会跟着颠一下。
而有了这个技术，就在冲击快要到底的时候，那个“软垫”会出来缓冲一下，把这个生硬的冲击力变得柔和。
给人的感觉，就像是从一个硬板凳换到了一个高级沙发上，整个过程变得更有韧性，更有高级感。
据说这个技术还是从世界拉力锦标赛那种严酷的比赛里下放过来的，可以说是身经百战。
再配合上雪铁龙上百年来积累的底盘调校经验，最终达到的效果就是很多人说的“魔毯”一样的行驶质感，在烂路上不颠，在高速上不飘，开长途也不容易累。
在十几万这个价位，能提供这种乘坐体验的车型，确实不多见。
最后再聊聊它的动力。
凡尔赛C5 X用的是一台1.6T的涡轮增压发动机，配的是来自日本爱信的8挡手自一体变速箱。
这套动力组合，如果光看纸面上的数据，它的最大功率在今天这个动不动就两三百马力的时代里，确实不算突出。
但是，它的优点在于技术非常成熟，可靠性高，而且开起来特别平顺。
那台8AT变速箱换挡的时候非常聪明，几乎让你感觉不到任何顿挫，动力输出就像流水一样顺滑。
这套动力系统的目标，不是给你带来那种一脚油门下去猛地被人踹一脚的刺激感，而是提供一种从容、安逸、轻松的驾驶氛围。
这和它整台车追求舒适的定位是完全一致的，它更像一位沉稳的绅士，而不是一个脾气火爆的运动员，对于大多数家庭日常使用来说，这样的动力表现是完全足够，并且能带来不错的燃油经济性。
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