零下五度的清晨，一辆ID.4 X停在路边，你坐进驾驶位，关门那一下，声音沉闷，这种质感，同价位的国产新势力给不了，起步的时候，电门踩下去，动力出来得平顺，没有那种让人不舒服的窜动感，跟车走走停停，脚腕不累人，加速数据拿得出手，0到50公里每小时3.1秒，城里用够了。
大众把这车的入门裸车价砸到了13.99万元，这个价格，很多人没想到，2026年的市场上，用这个价钱买到一台德系纯电SUV，放在两年前想都别想，它便宜，但不是那种偷工减料的便宜。
机械素质是这台车最硬的底牌，MEB纯电平台，后置后驱，后悬是五连杆独立悬挂，过减速带，车身干净利落，没有多余的晃动，上高速跑到120公里每小时，车身稳，不发飘，转向手感跟大众燃油车一个路子，线性，没虚位，车内NVH做得不错，高速上风噪和胎噪的隔绝程度，比同价位的国产车强出一截，有个开过3万公里的车主告诉我，他最满意就是底盘，说像德系车该有的样子。
续航这块，得说清楚，CLTC标607公里的长续航版，配83.4千瓦时三元锂电池，理想工况，夏天市区能跑550公里左右，冬天开暖风，零下五度到五度的环境，实际续航大概打七到八折，450到500公里，这个表现，放在整个行业里算正常水平，能耗上，市区通勤百公里12.5度电左右，高速跑到17度上下，有车主反馈，开了4.6万公里，电池健康度还在94%以上，电池衰减控制得不错，快充从30%到80%需要大约半小时，家用7千瓦慢充充满花18块钱左右。
它有两个地方让人想骂，一个是车机，卡顿，应用的生态太弱，全靠无线CarPlay硬撑着，大屏是触控的，没有物理按键，操作起来不方便，开车时盲操容易按错，另一个是鼓式刹车，后轮用鼓刹，日常用没问题，但连续下坡或者需要快速减速的时候，脚感信心不足，单踏板模式有顿挫感，B挡电门收得有点突兀，需要适应一段时间，L2级的IQ.Drive辅助驾驶在高速上表现成熟，跟车逻辑清晰，能减轻驾驶疲劳。
配置上，ID.4 X跟国产车比有明显的取舍，没有高阶智驾，没有大屏娱乐，没有那些花哨的功能，轴距2765毫米，后排腿部空间超过两拳，后备箱大，地台纯平，放儿童座椅，装大件行李，空间够用，二手车残值之前被质疑过，但现在新车价格已经压得够低，后续贬值空间被压缩了。
你说它值得买吗，这个问题的答案取决于你在乎什么，如果你看重驾驶质感，需要一台家庭通勤用车，对智能座舱要求不高，那这台车的机械素质、空间实用性和终端价格，在2026年的合资纯电SUV里很有竞争力，如果你追求极致的科技体验，或者需要在极寒地区频繁长途出行，那建议你再看看别的车，大众ID.4 X是一台均衡的家用车，它机械素质优秀，智能化保守，在2026年的价格体系下，它是合资品牌里少数真正值得入手的纯电SUV。
