最近汽车圈里，极氪8X上市的消息不算少，我身边几个打算换30-40万级SUV的朋友，都随口问过这台车。说实话，这个价位段竞争挺激烈的，理想L8、问界M8这些车卖得都不错，极氪8X这个时候上市，靠的还是自身的配置和性价比，今儿正式上市，指导价35.68万起，还有限时优惠，整体定价不算离谱。
先说说大家最关心的动力，这也是极氪8X的核心卖点之一。它基于SEA-S超级电混架构打造，全系都是900V高压平台，搭配2.0T插混专用发动机。双电机版本的系统综合功率660kW，零百加速3.7秒；顶配版是三电机，综合功率更高，零百加速能到2.96秒。客观说，这个动力水平在同价位插混SUV里算不错的，而且馈电状态下，动力也不会有明显衰减，日常开或者偶尔追求点驾驶感，都能满足。
再聊补能和续航，这是新能源车主最在意的点，极氪8X做得比较实在。搭载70千瓦时骁遥电池，CLTC纯电续航最高410公里，平时市区通勤，纯电模式基本够用；满油满电的话，综合续航能到1416公里，跑长途也不用频繁补能。另外，全系支持6C超快充，20%-80%电量充电需要9分钟，平时去充电站，喝杯咖啡的时间，就能补够日常通勤的电量，实用性挺强。
底盘方面，极氪8X的配置比较扎实。标配浩瀚AI数字底盘、闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振器，高配还带有主动稳定杆。这些配置在同价位里不算常见，开起来的感受就是，路面的颠簸能过滤得比较干净，高速过弯时也比较稳，兼顾了家用的舒适性和一定的操控性，不用刻意吹捧，实际体验确实不错。
智能配置上，没有过度宣传，都是实用向的。全系标配双8295智能座舱计算平台，车机操作起来很流畅，没有明显卡顿，搭载的超级EVA智能助理，日常语音控制开空调、导航，反应都比较快。智驾方面是千里浩瀚G-ASD系统，双Thor芯片加5激光雷达，支持高速和城市NOA、主动避障这些功能，日常通勤能省不少心，不用手动频繁操作。
空间和舒适性，符合中大型SUV的定位，有5座和6座可选，二排右侧有零重力座椅，长途坐车不容易累。内饰用料比较扎实，电吸门、全景天窗这些常用配置都有，没有多余的花哨设计，主打一个实用舒适，家用很合适。
对比同价位的竞品，极氪8X的优势很明确：动力够用、补能快捷、底盘配置扎实。但它也有不足，作为插混车型，车身不算轻，市区通勤馈电油耗，比部分同级别增程式车型略高一点，不过差距不算大。
总的来说，极氪8X这次上市，没有太多花哨的宣传，35.68万的起售价，能买到这些配置，性价比算是比较均衡的。预售期间订单量不错，也能看出市场对它的认可。如果你的预算在35万左右，想要一台兼顾家用和一定驾驶体验的新能源SUV，不盲目追求品牌溢价，极氪8X可以去试驾感受下。
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