去年12月，我正好陪同事去4S店看车，本来想着年底买车活动会很多，结果一进门，气氛冷得让我有点不适应——没有往年那种海报满天飞、销售小哥疯狂打电话的场面，连试驾车都闲着停在院子里。那天我心里就有点疑惑是不是大家都不打算赶今年的购车末班车了？
后来我仔细看了乘联会的最新数据，才确定不是我感觉错了——今年12月上半月，全国新车销量只有76.4万台，比去年同期少了快四分之一，这基本就是“脚踝斩”的水平。就算政策提醒说明年买车要多交5%的购置税，市场也没出现传统的年底冲量热潮。
我自己也算半个潜在买家，跟身边聊下来才发现，大家都在算一笔心里的账。第一笔账是省下的税，也可能比不上明年降价的幅度。过去两年我已经被车企的“冠军版”“荣耀版”玩法教育得很透——今天新款，明天降两万，车价还在一路往下走。忍住不买变成了惯性，因为过了春节再看价格，可能比我现在省的那一万多税还划算。
第二个心结是，新技术太诱人了。车已经变成了大型电子产品，更新速度比手机还快。像我这种关注续航的人，就很想等小鹏的新增程技术，据说综合续航能到1400公里；还有零跑的B10，把高性能的8295芯片直接塞进十几万的车里，这些都是我觉得多交税也值得等的理由。买车已经不只是买个代步工具，而是争取未来几年都能领先的科技体验。
还有一种担忧我特别能理解——怕刚买就落伍。明年可能是智驾和电池技术爆发的一年，城市领航辅助驾驶、半固态电池都在憋着上线。如果我现在买的车没有升级接口，明年就可能被拍在沙滩上，车是大件，谁也不想一开始就成了“接盘侠”。
各家大机构的预测也不乐观，说2026年第一季度可能是销量的“深坑”，冬天会特别冷。但我反而觉得，这种情况可能逼着车企真刀真枪地拼技术、拼成本，靠真本事卖车，而不是靠补贴和优惠引流。
我自己的是，如果你真的是刚需，比如结婚、生娃、通勤，不能再等等，那现在正好是厂家清库存的时候，能谈到不错的价格；但如果你跟我一样不太急，而且盯着智能驾驶、长续航这些新技术，那不妨再观察几个月，说不定明年你会看到车企被逼到拿出想象不到的“狠货”。
你有没有遇到过那种，本来觉得今年一定要出手，但冷静之后反而变成“等等党”的经历？留言里聊聊你的故事吧，我会看看大家的想法，下次也许会专门聊聊怎么判断车价的下降临界点。
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