比亚迪宋Plus登陆日本市场，国内停产传闻与海外布局引关注

宋Plus转身出海记 国内换代与日本登陆的背后

标题刚看到那句“国内被淘汰了，只能高价卖给日本”，我忍不住笑了。这调侃背后，藏着比亚迪精妙的全球棋局。

宋Plus没有消失，只是换了个身份继续征战。比亚迪官方确认，海狮06就是宋Plus的换代车型。就像苹果手机更新迭代，旧款退市，新款登场。截至今年5月，宋Plus全球销量已突破157万辆——这样的功勋车型，怎么可能轻易退出历史舞台？

国内停售？确实如此。但这是产品生命周期的正常切换。你看海狮06上市第二个月销量就突破2.5万辆，在比亚迪SUV中位居第一。这不是告别，而是接力棒的传递。

那么为何选择此刻登陆日本？

日本市场素有“汽车行业堡垒”之称。丰田、本田、日产长期垄断本土市场，外国品牌难以立足。比亚迪选择硬仗——在对手最强的战场证明自己。

这步棋背后，是比亚迪日益清晰的全球布局。今年1-8月，比亚迪出口量突破60万辆，同比增长127.5%。其中宋Plus单一车型出口16.7万辆，占比近三成，成为出口冠军。海外市场营收占比从去年的28.55%升至今年上半年的36.46%。

数据不会说谎。全球化已从战略选项变为增长引擎。

再看产品矩阵的演变。宋Plus虽带着王朝网的“宋”字，却归属海洋网销售。这种看似混乱的安排，实则是渠道建设过程中的灵活应变。如今海洋网羽翼丰满，产品线需要更清晰的定位。海狮06的登场，完成了海洋网SUV系列的品牌统一。

有趣的是，在日本市场，宋Plus保留了原名。或许因为“宋”这个汉字在日本同样具有文化认同，或许因为这款车在海外已积累相当知名度。一个名字的选择，背后是本土化战略的深思熟虑。

从宋Plus到海狮06，从国内市场到全球布局，比亚迪的每一步都在重新定义中国汽车的出海之路。这不再是简单的“出口”，而是品牌、技术、体系力的全面输出。

当我们在日本街头看到挂着BYD标志的宋Plus，那不仅仅是一辆车的远行，更是一个产业的成人礼。

下一次换代，或许会在东京或柏林首发——那时，不会再有人用调侃的语气说“卖给日本”，因为中国品牌真正成了全球品牌。

这才是比亚迪野心的全部轮廓。