国产ADV圈子里，贝纳利TRK系列绝对是绕不开的一座大山，在这么多年下来之后保有量摆在那里了维修保养方便得就跟下楼买瓶水似的。
最近天柱山那活动搞得热火朝天地，大家都伸长脖子等着看传说中的大排量猛兽TRK902到底啥样，结果人家厂家卖了个关子，并没有公布具体信息，在九月份的时候才透露出一点关于下一代产品（也就是TICK563）的消息。
这车一出，我就知道厂家是真的想通了，“不踩坑”的入门级ADV是什么样的？
这就完了嘛！
起售价直接降到31880元，想要三箱版的话就多掏两千块钱了，在价格上比前一代确实是有实实在在的下降。
最绝的是这次终于理解了我们小个子骑友的心思，坐高直接降到795mm，在以前那种骑车像跳芭蕾一样的尴尬感之后算是彻底治好了。
再看那轮毂，前后17寸钢丝辐条式轮胎配上倍耐力多功能胎的话，在通过性、越野底气方面真是给足了。
要说这车还有哪儿变了吗？
新增那1080P高清前置摄像头，懂的都明白。现在骑车不用记录仪都不敢上路了。
还有护杠、底罩、雾灯和电瓶线，厂家真是贴心，在里面都给配好了，并且省去了我们自己买回来后还要花时间去改装的麻烦。
动力还是那套直列双缸水冷发动机，加上博世电喷技术，在市场上摸爬滚打这么久了稳定性自然没有问题。
西互卡钳加博世双通道ABS、TCS，安全配置齐全大油箱跑长途很省心7寸 TFT仪表盘可以手机投屏胎压监测也配上了这样的水平确实挑不出毛病。
回头再看那还没露面的TRK902，厂家把悬架行程做到了170mm左右，离地间隙也达到了215 mm以上，显然这是奔着硬核玩家去的方向。
布雷博卡钳、双向快排，再加上加热功能配置堆得像小山一样高了，在ADV领域里如果真的量产上市的话，那绝对就是“卷王”。
买车到底是为了什么？
有人认为ADV就要大、要猛，就像有的人总是念叨着TRK902一样，总觉得排量越大才叫玩车。
可以换个角度去想，真正能陪你走过烂路、走完长途的应该是技术成熟度高且维修网点遍布各地的品牌。
TRK552就是降价增配诚意满满，新手上手容易，老车省心通勤方便，在这个基础上还怎么指望那些PPT里画饼的车型呢？
还有呢，咱们得谈谈国产ADV的市场格局。
现在的车企，要么忙着堆参数、搞营销，可真能把售后体系铺开的并不多见。
你买了车，车子坏了可以随时找到人修理；零件到处都有了。这才是真正的护城河
那种为了追求所谓的“极致性能”而牺牲了稳定的车，买回来到底是供着还是骑着？
这真值得我们好好考虑一下。
TRK552是真香还是厂家清理库存？
我觉得可以，不管怎样这次的改款抓住了市场的痛点。
现在的车友越来越理智了，那种光看参数就掏钱的日子早就结束了。
反而是这种在细节上下足了功夫、价格又敢于下调的车型，才是未来市场主流。
咱们买车，图的就是省心、好骑、能陪自己去远方。
那些虚头巴脑的宣传，真的不如实实在在的价格优惠和功能增加来得痛快。
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