GS4不再像几年前那样满街跑。
这款车在2016年单月卖出过3.5万辆，曾把哈弗H6的冠军位置都撼动过，但上一年，它全年卖了不到9万辆，下滑不少。
换代是必须走的一步。
新一代GS4已经在工信部申报目录里现身，从图片看，前脸变化最明显，旧款那种四横幅镀铬格栅被拿掉了，换成了V形排列的点阵式中网，大灯不再是整体式，日行灯从大灯组里分出来，往下延伸，形成一个分叉的结构。
车尾的变化相对克制，贯穿式尾灯保留，但灯腔内部结构重新设计了，排气从之前的双边单出变成了隐藏式，后保险杠上保留了镀铬装饰。
侧面腰线从前后轮拱上方的两段式，改成了一条从前灯直接拉到尾灯的折角线。
车身尺寸有调整，长宽高分别是4685毫米、1901毫米和1690毫米，长度比现款增加了60毫米，宽度增加了49毫米。
轴距从原来的2680毫米拉到了2700毫米，这个数字放现在紧凑型SUV里不算突出，但比它自己确实进步了。
现款GS4的后排空间在同级里属于中等水平，轴距加长之后，后排膝部空间大概能多出两指，你进去坐坐就知道，没局促了。
动力部分还是1.5T，但型号换了，从现款的4A15J1变成了4A15J3，最大功率从124千瓦升到了130千瓦，对应177马力，峰值扭矩目前还没公布，按广汽一贯的调法，大概率会提到270牛·米上下。
这套动力总成和影豹上用的是同一套，实际开起来，影豹的低扭表现不错，前段油门响应快，放在GS4上，车身重了大概100公斤，起步感受应该不会差太多。
变速箱还是爱信的7速湿式双离合，广汽调这套变速箱已经好几年了，早期那个低速顿挫的问题在现款上基本解决了。
内饰部分，申报图没有直接展示，但从路试谍照看，中控台推倒重做了，取消了现款那个双12.3寸连屏设计，换成了一体式中控屏和独立全液晶仪表盘，屏幕下方保留了空调实体按键，旋钮加按键的组合，盲操作问题不大。
换挡区域做了悬浮式设计，下面是掏空的储物空间，电子换挡杆从现款的机械挡把换成了小尺寸的电子拨片。
车机系统是自己的G-OS，支持OTA升级，支持CarPlay和CarLife，这一点比很多自主品牌做得好。
智能驾驶方面，高配车型会搭载一个前视单目摄像头加4个环视摄像头和3个毫米波雷达的感知方案，支持L2级辅助驾驶，包括自动跟车、车道保持、自动变道辅助。
这些功能现款GS4就有，但硬件供应商换了，感知精度和响应速度会有区别。
GS4之前为什么卖不动，原因不难找，哈弗H6在2021年换代，长安CS75 PLUS在2022年出新款，荣威RX5在2023年也换了一代，GS4上一次大改是2020年，中间只做了小修小补，消费者看着隔壁的新设计新配置，自然不会专门等你。
还有一个问题是产品同质化，广汽传祺自己就推了影酷，两者价位重叠，动力总成几乎一样，连设计语言都共享，内部先打起来了。
新一代GS4得在这种情况下找到自己的位置。
目前官方没公布上市时间，按申报节奏，从公示到量产一般是3到4个月，也就是说，最快今年第三季度，这款车就会到店。
它面对的对手，是月销稳定在两万以上的哈弗H6，是这个级别新能源渗透率越来越高而分走的蛋糕，它的轴距加长了20毫米，前脸换了，功率涨了6千瓦，这些改动能不能把月销量拉回一万以上，只有等它真正上了路才知道了。
