央视点名批评拜腾汽车，这家公司融了84亿元资金，结果连一辆能批量生产的车都没做出来。资金里只有大约12亿元，大概占总数的15%，花在了核心研发上，剩下的72亿元基本都扔在了建厂、高薪、全球办公和各种奢侈花销上。钱主要流向了南京的那个智造基地，投了差不多30亿元，包括厂房、设备和土地这些。

可惜资金链断了，还欠了不少款，工厂建好后就一直空着，最后低价卖掉了。

为了拿到造车的资格，拜腾花了8.5亿元买下一汽华利，还得背上它的债务包袱。研发这块预算太少，只占总融资的15%，比起蔚来、理想和小鹏那些对手差远了。

公司没法自己搞核心技术，只能靠外面供应商提供，技术上没啥自己的壁垒。虽然弄出了36辆样车，但每辆成本得2.33亿元，市场根本接受不了这么贵的价。

人力开支也特别大，公司有个全球团队，散在硅谷、慕尼黑、上海和南京这些地方，一年光人工就超8000万元。北美那边，员工平均年薪15万美元，国内高管从百万起步。

这种高薪加上奢侈的生活方式，让公司财务更难撑下去。

日常运营花得更夸张，北美办公室给300名员工买零食，一年就花5000万元人民币，人均一天差不多450元。

还有进口名片、定制制服、豪华装修办公室，这些都算进开支。这些多余的花费不光浪费钱，还让公司更快倒下。公司管理层如果没好好负责，导致破产，本该担责任。

可现实里，高管几乎没人真被罚，他们靠公司有限责任、把失败说成经营问题、证据难找、执行也难，就这么脱身了。

结果，投资者和欠钱的那些人损失最大。拜腾的资金本来该重点投研发和技术积累，这样才能在电动车市场站稳脚跟，可惜大部分钱都用来盖厂和养人，结果工厂闲置，技术跟不上，样车成本高得离谱。全球团队听起来牛，但高薪和奢侈办公吃掉太多预算，零食、制服这些小事加起来也是一大笔。

收购一汽华利本是为资质，本该省钱办事，却背上更多债。

研发弱，就得全靠外购，车子贵没人买，销量起不来。资金链一断，拍卖工厂就成了必然。

管理层花钱大手大脚，出了事自己跑路，留下一堆烂摊子给别人。整个过程显示出规划有多乱，钱没用到点子上。投资者投的84亿，本想看到车下线，结果啥也没等到。

拜腾的例子提醒人，造车不是光烧钱就行，得把钱花对地方，尤其是研发。工厂建了却用不上，高管薪水高到离谱，运营小开支也控制不住，这些问题堆一起，就把公司拖垮了。

样车成本2.33亿一辆，正常市场谁敢接盘。

全球办公分散，协调难，效率低，还多花钱。

债务从收购来，雪上加霜。

拜腾的路走得弯，钱花光了，车没影。