说真的，马自达在车友圈里一直是个“特立独行”的存在，别人都在卷混动、堆大屏的时候，它一门心思扎在“好开”上，以至于老款CX5被吐槽了好几年“空间小、配置老”，依旧有一群真爱粉追着买。直到2025年7月10日，全新一代CX5全球首发，2026款车型陆续登陆各地市场，这场“逆袭”才算真正拉开序幕。
先看这外观，马自达的魂动设计总算是跟上了时代。以前的CX5前脸看着秀气，却少了点气场，新款直接把盾形格栅放大一圈，边缘做了熏黑处理，配上犀利的LED大灯，远远看去就像一只蓄势待发的小猎豹，不浮夸但越看越有味道。最亮眼的还是贯穿式尾灯，细细一条横贯车尾，晚上点亮后辨识度拉满，再也不用怕停车场找不到自己的车了。
当然，最让老车主感动的，还是空间的升级。以前坐老款CX5的后排，身高175cm以上的人腿都得蜷着，坐三个人更是挤得喘不过气，不少人因为这点直接放弃了它。新款车身拉长到约4690毫米，轴距也加到了27742870毫米，别看就多了几厘米，实际体验天差地别，后排腿部能留出一拳多的距离，坐久了也不觉得憋屈，家用属性直接拉满。
坐进车里，第一个吸引眼球的就是那块15.6英寸的悬浮大屏，比老款的7英寸小屏大了一倍还多，跟个小电视似的，视觉冲击力拉满。关键是好用，里头装的是高通8155芯片，不管是滑动菜单还是打开导航，都丝滑不卡顿，以前老款车机卡顿、反应慢的毛病，这回总算彻底解决了。
不过也有车友吐槽，空调按键被集成到了屏幕里，开车的时候调温度得低头找，不如以前的实体旋钮顺手。这话确实在理，科技感上来了，但实用性稍微打了点折扣，估计后续改款会优化这个问题。除此之外，内饰的用料也很良心，中控台、门板上都是软包材质，缝线工整，摸上去质感十足，比同级别某些全是硬塑料的竞品良心多了。
动力方面，马自达还是那个“倔脾气”，没有跟风上混动，也没有堆多档位变速箱，依旧主打2.5L自然吸气发动机+6AT变速箱的组合。可能有人会说，都2026年了，还在用6AT，太落后了，但开过的人都知道，这套组合的默契度有多高。
油门踩下去，动力来得线性又跟脚，没有涡轮增压的突兀感，变速箱换挡平顺得几乎感觉不到顿挫，城里堵车跟车不窜，高速上超个车也从容不迫。而且这套动力系统用了这么多年，可靠性经得起考验，保养维修也便宜，后期用车成本很低，对于追求省心的车主来说，比那些花里胡哨的动力组合实在多了。
当然，马自达也没打算一直守着燃油车不放。官方已经明确说了，自研的SkyactivZ混动系统预计2027年推出，据说热效率比现在的发动机高不少，既能省油，动力也不会打折。眼下这市场，混动车型越来越多，本田CRV、丰田RAV4的混动版本卖得火热，马自达要是再不加把劲，确实容易被甩在后面。
价格方面，2026款CX5在国内的售价区间约为19.9824万元，正好卡在紧凑型SUV的核心价位，直接对标本田CRV、丰田RAV4这些热门车型。论驾驶质感，CX5绝对是同级别里的佼佼者，方向盘指哪打哪，过弯平稳不飘，那种“人车合一”的感觉，是很多竞品给不了的。
但它也有短板，油耗表现不如混动竞品，市区通勤百公里油耗大概在89个油，比CRV混动多12个油，长年累月下来也是一笔不小的开支。另外，后排坐垫稍微短了点，个子高的人坐久了会觉得腿有点空，这也是后续可以优化的地方。
其实不难看出，2026款CX5的定位很清晰，它不追求“全能”，而是精准瞄准了那些既想兼顾家用，又不想放弃驾驶乐趣的消费者。如果你每天上下班通勤，就图个开车顺心，偶尔带带家人出门，对极致省油和超大空间没有高的要求，那这款车绝对值得一看。
但要是家里人口多，经常满载跑长途，或者特别在意每公里的油费，那可能就得再掂量掂量，毕竟混动竞品在省油和空间实用性上，确实更有优势。现在的汽车市场，早就不是“一款车通吃天下”的年代了，每个车型都有自己的受众，没有十全十美的车，只有合不合适的车。
说实话，在电动车和混动车当道的今天，马自达还能坚守燃油车的驾驶乐趣，这份坚持确实难得。2026款CX5用一次扎实的升级，补全了自己的短板，既保留了品牌的核心优势，又兼顾了家用需求，算是一次很成功的换代。
至于它能不能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，除了产品力过硬，还得看有多少人愿意为这份独特的驾驶感受买单。毕竟，现在很多人买车只看屏幕大小、油耗高低，却忘了开车本身，本该是一件快乐的事。最后想问一句，20万级家用SUV，你会选兼顾驾控的CX5，还是更省油的混动竞品？
全部评论 （0）