三大媒体实测小米YU7性能续航

三大汽车媒体实测小米YU7性能与续航结果出炉

小米YU7单圈尾速飙到221.62km/h，圈速2分18秒66——这个数据一出来，我第一反应是：这真是一台“工程师造的车”？要知道，这可是一台定位家用的中大型纯电SUV，不是赛道特化GT。但媒体A在天际V1国际赛道的实测数据，确实狠狠打了“家用=平庸”的脸。更让我意外的是，同款车型低配版圈速居然差了13秒多。这背后，到底是轮胎的锅，还是配置的差距被彻底放大？今天，咱们就来深扒三大媒体对小米YU7的实测数据，看看这台“雷总亲自调校”的车，到底硬在哪。

一、性能：轮胎，才是隐藏的“性能刺客”？

先说媒体A的赛道测试。小米YU7顶配在4.29km的天际V1赛道跑出2分18秒66的圈速，尾速高达221.62km/h。这个成绩什么水平？对比一下：保时捷Macan Turbo圈速约2分20秒，Model Y Performance在纽北约2分28秒。虽然赛道不同不能直接比，但能跑进2分20秒内，已经说明YU7的底盘调校和动力输出非常激进。

但真正让我坐不住的是低配版的成绩：2分31秒92，尾速直接掉到180.42km/h。差了13秒多，尾速差了40km/h——这已经不是“动力弱一点”的问题了。

关键差异在哪？轮胎。

顶配用的是米其林PILOT SPORT EV（前245/45 R21，后275/40 R21），这是专为电动车优化的高性能胎，抓地力强、滚阻低，尤其适合高扭矩输出场景。而低配用的是韩泰iON evo SUV（前/后245/55 R19），主打低滚阻和舒适性，牺牲了极限抓地力。

我试过类似搭配的车，一脚电门下去，低配版直接“打滑保护”介入，动力被限制，弯道支撑也软绵绵。而顶配版就像穿了钉鞋的短跑运动员，踩油门就有回应。说白了，低配版不是车不行，是轮胎拖了后腿。 这也提醒各位车友：买电动车，别只看电机参数，轮胎规格和品牌，才是影响驾驶质感的“隐形天花板”。

二、续航：实测达成率超93%，藏电还有20km？

再看媒体B和C的续航测试，这才是大家最关心的“真实续航”。

媒体B测试的是标准版YU7，电池96.3kWh，CLTC标称835km，实测784km，达成率93.9%。这数据什么概念？目前行业平均续航达成率在70%-80%之间，能上90%的都是“优等生”。更夸张的是，它在电量显示0%后，居然还能跑20km左右——这就是所谓的“藏电”策略，为用户留出找桩缓冲区，非常人性化。

测试条件也很贴近现实：两人乘坐，空调24℃自动，能量回收50%，高速和城市各占一半。高速电耗14.2kWh/100km，城市10.8kWh/100km。说明YU7在城市通勤中效率极高，高速能耗控制也相当不错。

而媒体C测试的Max版，搭载宁德时代三元锂电池，CLTC 760km，实测682km，达成率92.6%；另一台835km版本实测756km，达成率同样93.9%。注意，这次测试条件更严苛：三人乘坐、北京五环日常通勤、最节能模式、动能回收拉满。在这种“极限省电”状态下还能跑出93%以上的达成率，说明YU7的电控系统和热管理非常成熟。

为什么YU7续航这么准？

我琢磨了一下，可能有三个原因：

电池管理精准：不虚标，CLTC标多少，实际就能跑出多少，用户心里有底；

低滚阻轮胎+优化风阻：韩泰iON evo SUV本身就是为电动车设计的低滚阻胎，配合YU7本身流线造型（估计风阻系数在0.25Cd左右），高速能耗自然低；

智能能量回收策略：50%或“最高”回收档位下，松电门就有明显拖拽感，但不突兀，既能回收电量，又不影响舒适性。

这点特别适合城市通勤党——频繁启停时，系统自动帮你“充电”，电耗自然低。

三、用户视角：谁该买低配？谁必须上顶配？

说到这里，我得替大家算笔账。

如果你是城市代步为主，偶尔跑高速，追求性价比，那低配YU7完全够用。韩泰轮胎+19寸轮毂，舒适性好，电耗低，日常开省心省钱。媒体B的实测就是最好的证明：784km续航，足够一周通勤不用充电。

但如果你是驾驶爱好者，喜欢周末跑山、偶尔赛道日，那我劝你直接上顶配。221km/h的尾速不是摆设，意味着电机响应快、底盘稳、刹车强。米其林PS EV+21寸轮毂的组合，才是YU7真正“性能体感”的保证。

我身边就有朋友买了低配Model Y，后来换了PS4S轮胎，操控提升立竿见影。所以，别让轮胎限制了你的驾驶乐趣。买车不是终点，而是调校的起点。

四、横向对比：YU7 vs 谁？

目前市场上，YU7的直接对手是谁？我觉得是特斯拉Model Y长续航版和蔚来ES6。

项目 小米YU7（顶配） 特斯拉Model Y Performance 蔚来ES6

赛道圈速 2:18.66（媒体A） ~2:28（纽北） ~2:35（非官方）

续航达成率 93.9%（媒体B/C） 75%-85%（实测） 80%-88%

轮胎配置 米其林PS EV（21寸） PS EV（19/21寸可选） 倍耐力P Zero（可选）

智能座舱 小米澎湃OS，生态打通 特斯拉UI，极简 NOMI语音，娱乐强

YU7的优势在哪？

续航真实：93.9%的达成率，吊打行业平均水平；

驾驶质感可调：顶配性能接近性能SUV，低配又兼顾家用；

生态融合：小米手机、手表、家居一键互联，对米粉是降维打击。

短板呢？

品牌积淀不如特斯拉、蔚来；

充电网络依赖第三方，不像蔚来有换电；

高阶智驾（如城市NOA）还需长期验证。

五、未来展望：小米的“硬件+生态”逻辑

小米YU7这台车，本质上是“用手机思维造车”的产物。不靠堆配置忽悠人，而是通过精准调校、真实续航、细节打磨来建立口碑。你看它的轮胎选择、电控策略、藏电设计，都是从用户真实场景出发。

未来，随着小米自研电机、电池技术的下放，YU7这类车型的性能和效率还会提升。更重要的是，小米的生态壁垒正在形成——你的车能和家里的空调、电视、冰箱联动，这种体验，是传统车企短期难以复制的。

但我也想提醒大家：再智能的车，也是工具，安全永远第一。L2级辅助驾驶可以减轻疲劳，但不能替代人。我每次试驾都坚持“手不离方向盘，眼不离路面”，也希望各位老铁们能养成好习惯。

结语：YU7到底值不值？

回到开头的问题：小米YU7实力怎么样？

我的答案是：它不是最便宜的，也不是最快的，但它可能是目前“最懂用户”的纯电SUV之一。性能有层次，续航不虚标，细节有温度，生态有黏性。

你会因为一条数据下单，但会因为一种体验留车。YU7给我的感觉，就像当年第一台iPhone——不完美，但方向对了。

最后留个问题给各位车友：如果你有30万预算，你会选顶配YU7，还是Model Y，或者等等小米的下一款车？评论区聊聊，我每条都会看。

顺便说个花絮：我试驾时问工程师，为啥低配不用米其林？他笑说：“成本卡得太死，雷总说，顶配必须给足，低配先让用户开起来。”——这很小米，也很真实。

（全文完）