这日子过得是真快，转眼2025年这就剩个尾巴了。
前两天刚逛完广州车展，心里头那是五味杂陈。
要说这届车展那是真热闹，国产新能源一个个跟打了鸡血似的，恨不得把“未来”两个字贴脑门上。
可就在这满场“电音”里，我瞅见了个老熟人——东风日产。
这几年日产的日子那是真不好过，销量下滑，被比亚迪、理想这些新势力按在地上摩擦，坊间都说日产这是要“摆烂”的节奏。
可就在这11月刚过的广州车展上，日产居然把压箱底的全新一代“楼兰”给端出来了。
你要问我第一眼啥感觉？
就俩字：意外。
本来以为这车早就凉透了，毕竟海外版都发了快一年了，国内这边一直没动静，大家都以为日产准备把这老将给埋了。
结果呢？
这回不仅来了，还带着一身的“反骨”——扔掉了万年不变的CVT，换上了2.0T+9AT，外观改得连它亲妈都快认不出来了。
这事儿就有意思了。
在如今这个“冰箱彩电大沙发”横行的年代，日产这时候掏出个燃油旗舰，到底是想“硬刚”一把，还是单纯的“回光返照”？
今儿个咱就借着这股热乎劲儿，好好扒一扒这台全新楼兰，看看它到底能不能让日产这棵老树再开回花。
第一部分：万年CVT终于“下岗”，这回的2.0T+9AT是真听劝还是被迫无奈？
要说这全新楼兰最大的新闻，绝对不是它长得好不好看，而是它“芯”换了。
这事儿得从根儿上说起。
想当年，老款楼兰那是出了名的“叫好不叫座”。
为啥？
除了那个有点过于个性的外观，最大的槽点就是那个CVT变速箱。
你想想，二三十万的车，给你配个CVT，虽然平顺是平顺，但一脚油门下去，那光吼不走的感觉，真是让人急得直拍大腿。
再加上后来那些“钢带断裂”、“顿挫”的投诉，日产这CVT的名声算是彻底臭了。
这回日产算是学聪明了，或者是被市场毒打得终于醒悟了。
根据11月份车展上公布的确切消息，全新楼兰直接把那套老掉牙的动力总成给扔了，换上了2.0T VC-Turbo发动机，匹配9AT变速箱。
你品，你细品。
这套组合拳意味着啥？
首先，这台2.0T VC-Turbo发动机，那是日产现在的看家本领，可变压缩比技术，号称能兼顾动力和油耗。
参数上，最大功率直奔240多匹马力，这比起老款那个2.5L自吸的“老牛拉破车”，简直是鸟枪换炮。
其次，最关键的是这个9AT。
这可是个稀罕物，对于日产这种“CVT狂魔”来说，换AT变速箱简直就是“违背祖训”。
但这恰恰说明日产这回是真的急了。
9AT带来的好处那是显而易见的，起步更有劲儿了，高速巡航更省油了，最重要的是，那种“踩棉花”的驾驶感没了，取而代之的是实打实的换挡节奏感。
有人可能会问：这9AT是哪家的？
靠谱吗？
这其实是采埃孚(ZF)的那套9HP，在吉普、路虎上面都用过。
虽说早些年这箱子也有点小毛病，但经过这么多年的调教，现在也就是主流水平。
对于日产来说，哪怕这9AT只有80分，也比那个不及格的CVT强出十条街。
这波操作，我看就是日产在向中国消费者“低头”。
它知道，再抱着CVT不放，这楼兰就真只能进博物馆了。
这种“自我革命”，虽然来得晚了点，但总比没有强。
从“油腻大叔”变身“精神小伙”，这外观和空间还能跟新势力掰手腕吗？
聊完“里子”，咱们再来看看“面子”。
老款楼兰那个外观，说实话，爱的人是真爱，恨的人是真接受不了。
那个悬浮式车顶和复杂的线条，总让人觉得有点“用力过猛”。
但这回看到新一代实车，我居然觉得有点顺眼了。
新车的设计语言明显是年轻化了。
前脸那个V-Motion格栅还在，但是变得更扁平、更犀利了，不再是以前那种“大得吓人”的镀铬条。
大灯也玩起了分体式设计，上面是细长的日行灯，下面是主灯源，这可是现在最流行的设计路数。
你要是不看车标，晃眼一看还以为是哪家新势力的电动车。
再说说尺寸，这可是个硬指标。
新一代楼兰的长宽高大概是4908/1981/1724mm，轴距2824mm。
你看看这个数据，车长直接干到了4米9，这什么概念？
这就意味着它比老款更长、更宽了。
站在车边上，你能明显感觉到这车的气场强了不少，那种低趴、宽体的姿态，确实有点“跑车型SUV”的味道。
内饰这块，日产以前那是出了名的“买沙发送车”，舒适度没得说，但科技感基本为零。
但这回，我看它是真想“翻身”。
一进车内，映入眼帘的就是双12.3英寸的大联屏，虽然这在国产车里已经是标配了，但对于日产来说，这绝对是跨越式的进步。
而且，它保留了部分物理按键，这点我得给个好评。
现在的车恨不得连开个空调都得进三级菜单，日产这算是留了点“人性化”。
但是，咱也得泼盆冷水。
你这外观再年轻，内饰再大屏，跟现在的理想L6、L7比起来，还是显得有点“传统”。
人家那是真·冰箱彩电大沙发，你这虽然也有“日产大沙发”的美名，但在智能化体验上，语音交互灵不灵？
车机卡不卡？
智驾能不能哪怕做到高速领航？
这些都是未知数。
而且，这车长虽然加长了，但轴距2824mm在中型SUV里其实不算特别夸张。
现在的国产SUV，轴距恨不得都拉到2米9。
所以，新楼兰的空间表现，估计也就是“够用”，想在后季翘二郎腿甚至躺平，恐怕还是有点难度。
前有狼后有虎，日产这时候推个燃油车旗舰，是想捡漏还是当炮灰？
这就引出了一个更深层次的问题：在2025年这个节点，日产推这么一款纯燃油(或者轻混)的中型SUV，到底图个啥？
你看现在的市场环境，简直就是个“修罗场”。
一边是如日中天的比亚迪，唐系列早就把20-30万的市场吃得死死的;另一边是理想L6、L7，靠着增程技术，把那些有里程焦虑又想体验电感的家庭用户全抢走了。
还有丰田汉兰达、福特锐界L这些老对手，一个个都在降价保量。
这时候楼兰杀进来，处境那是相当尴尬。
我觉得日产的算盘可能是这么打的：它赌的是还有一部分人，对电动车不信任，对增程车觉得技术含量低，就想要一台踏踏实实、机械素质过硬、品牌有保障的合资燃油车。
这部分人群其实并不少。
特别是在北方地区，或者那些跑长途多的用户，他们对纯电还是有顾虑。
之前的汉兰达之所以还能卖，靠的就是这波人。
日产现在想的是，既然我的奇骏因为三缸机玩砸了，天籁又在降价泥潭里挣扎，那我急需一款能撑门面的车来告诉大家：“老子还没死，老子的技术还在。”
全新楼兰就是扮演这个角色的“救火队员”。
它不需要月销过万，只要能稳住哪怕三四千的销量，把日产的高端形象立住，别让人觉得日产只剩下轩逸这种“网约车专供”，它的任务就算完成了。
而且，你发现没，这回日产把四驱系统也作为了宣传重点。
搭配那个9AT，它明显是想强调“驾驶素质”。
这其实是个聪明的差异化打法。
既然拼彩电拼不过国产，拼省油拼不过比亚迪，那我就拼机械质感，拼那份“油车独有”的从容。
但是，这招险棋也有可能满盘皆输。
如果定价稍微不慎，比如定个25万起步，那基本上就是“落地成盒”。
现在的消费者精着呢，同样的钱，我能买到带激光雷达、带空气悬架的国产车，凭啥买你个“除了好开一无所有”的日产？
所以，新楼兰的命运，其实不完全掌握在产品力手里，更掌握在定价策略手里。
第四部分：网友们的灵魂拷问，这车到底值不值得咱们掏腰包？
自从这车在车展亮相，网上的讨论就没停过。
我挑了几个大家最关心的问题，给大伙儿说道说道。
问题一：这9AT到底稳不稳？
会不会像CVT那样掉链子？
这应该是大家最担心的问题。
其实大可不必过于恐慌。
采埃孚的9AT已经是很成熟的产品了，早在几年前就在路虎揽胜极光、Jeep自由光上用过。
虽然早期版本有过换挡逻辑混乱、低速顿挫的毛病，但经过这么多年的迭代，现在基本上已经很稳定了。
而且日产既然敢在旗舰车型上用，肯定是经过了大量本土化调教的。
毕竟日产现在输不起了，它要是再敢在变速箱上栽跟头，那就真该关门大吉了。
所以，可靠性上我觉得大概率比以前的CVT强。
问题二：这车得卖多少钱才算有诚意？
这个问题最扎心。
咱参考一下现在的行情。
老对手汉兰达都在降价，途观L都快跌破底裤了。
如果是以前，楼兰这种车高低得卖个23.88万起步。
但现在是2025年，时代变了。
如果日产还端着合资车的架子，定个20万以上起步，那我劝你直接转身去买理想。
我觉得，如果日产真想走量，起步价最好能压到18万左右，主力车型控制在22万以内。
这样既能避开国产高端新能源的锋芒，又能跟合资对手打个价格差。
如果卖20万以内，这2.0T+9AT+大沙发，那是真的“香”;如果卖25万，那就是“梁静茹给的勇气”。
问题三：现在买燃油车是不是49年入国军？
这话看怎么说。
如果你家里有充电桩，主要在市区跑，那我肯定劝你买电车，毕竟用车成本低太多了。
但如果你经常跑长途，或者在东北这种冬天冻死鬼的地方，燃油车依然是那个最靠谱的伙伴。
而且，现在的燃油车技术其实是在进步的，VC-Turbo+9AT的效率其实很高。
再加上现在油车优惠大，保值率虽然在跌但也没电车那么崩盘。
所以，如果你是那个坚定的“油车党”，新楼兰其实是个不错的选择，至少它在技术上没有明显的短板了。
结语：是“真香”还是“凉凉”，全看日产能不能低下那高贵的头颅
这全新楼兰，说白了就是日产在悬崖边上的一次自救。
车是好车，2.0T+9AT的底子，4米9的大个头，年轻化的设计，这些都说明日产确实用心了，也听进去劝了。
它把以前那些被人诟病的槽点，基本都给堵上了。
但是，现在的中国市场，早已不是那个“车标值五万”的年代了。
消费者已经被国产车“惯坏了”，眼光高得很。
如果日产还能像以前那样，搞个高定价，然后慢慢像挤牙膏一样给优惠，那这车注定是个炮灰，掀不起半点风浪。
但如果日产这回能“豁出去”，上市就给个一步到位的惊爆价，直接跟国产车贴身肉搏，那这台楼兰说不定还真能让日产“支棱”起来，成为燃油车市场里的一匹黑马。
说到底，车再好，价格才是王道。
咱就等着看正式上市的那一刻，日产是想继续装“贵族”，还是愿意弯下腰来跟咱们交个朋友。
不过我也得提醒一句，留给日产的时间，真的不多了。
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