2026年6月，奇瑞放出威麟P3X全套官图，没有任何发布会站台，这个操作来得突然，因为国内皮卡卷得正凶，到了四季度，这款车在海外首发，但在国内反而要等，这是头一次奇瑞把新车先给澳洲人开，有人心里直犯嘀咕，觉得奇瑞不在乎咱们自己人，其实事情没那么简单。
奇瑞这次能搞柴混，是因为没跟着长城比亚迪走老路，它选的路线里柴油机还是核心，有2.5T排量，公司没去搞纯电皮卡，反而把电机和柴油机凑一块，让老派机器也能打市场，智能部分大屏和车载冰箱加起来花了不少心思，也在往前冲，这种柴油机出力，电机补短抢市场的组合，让奇瑞在出海潮里不容易摔跤。
奇瑞在国内皮卡圈没啥声量，是当年威麟IP被雪藏的结果，它把更多精力转向海外，特别是澳洲那些牧场地区，在那些地方卖一台皮卡赚的钱是国内好几倍，福特Ranger卖得死贵，说明当地人认好东西，愿意掏真金白银，来买一台带三把锁的硬货。
奇瑞在技术方面持续憋大招，那台热值达到47%的机器即将装车，这套柴混架构逐步打磨好之后，国内卖车有望迅速爆发，而长城采取稳健策略，主要面向拉货大哥，价格区间压得很低，不靠花里胡哨的配置，凭造了二十多年皮卡的底盘功夫来守住饭碗。
现在很多人还拿造车资历当唯一标准，车企已经不光比谁底盘硬，比亚迪Shark凭电跑3个月杀进澳洲前十，奇瑞学的就是这招，威麟更像福特，柴混和越野一起玩，不担心没造过皮卡会被嘲笑，国内卷不动加上国外利润高，逼得企业必须找新活路。
说白了，这几家打的根本不是同一场仗，一个在守住老地盘，另一个在开拓新市场，买车的倒是得了好处，配置反而越来越全，洞洞板尾门和离车能跑的冰箱下放得比以前快多了！
