蔚来销量创新高，老车主吐槽降价，李斌公开回应-有驾

晚上八点，蔚来展厅灯光不灭。李斌站在用户沟通会场中央，脸上带着一丝疲惫，玻璃反光里倒映着台下几百双复杂的眼睛。一位苏州老车主举手，声音并不高但足够清楚：“我朋友刚刚也买了你的车，才提没几天就跌了快十万，斌哥，你是不是欠我们一个解释？”那一刻，空气的张力和现场的温度同时升高，我有点怀疑自己的职业是否需要自备防火服，毕竟这样的“灵魂拷问”，多数车企高管会选择避而不谈。但李斌显然没打算逃，甚至——他甘愿挨骂。

每一个车企都没法躲开这样的问题，尤其是在销量数据终于飘红的那个月。蔚来8月销量破3万，31305台，同比增长55%，销量成绩堪称“起死回生”。单乐道L90上市首月交付一万余台，成了最快破万的新车型。公司累计总交付近84万辆，对于一直徘徊在“增量焦虑症候群”里的蔚来来说，这是一种值得开瓶庆祝的节点。

但销量的背后，是价格调整的大动作。成都车展那天，蔚来宣布全系标配100kWh大电池，售价却维持原样。入门价硬生生从33.6万打到29.8万，变相降价3.8万，再加上新ES8预售价砍了一刀，老用户直接在群里炸锅。降价，是销量的药，也可能是老用户的毒。毕竟，买车不同于买菜，价格的波动太容易在车主心里留下阴影，尤其是那些曾严肃推荐蔚来的老司机，“刚劝朋友买完，转头就遇到打折”，要是我，也难免心里骂娘。

不过，李斌的直球回应让我印象深刻。他的逻辑很简单：“企业唯一的责任就是活下去，把车卖出去。”不盈利，一切承诺、情怀、用户利益都是纸上画饼。说白了，蔚来如果玩到Game Over，受伤的不只是一两个用户，也不是几万台汽车，而是那“八十多万用户”的权益直接打水漂。这里面很难有完美解法，现实是个摸鱼塘，不是养仙鹤的温室。

如果说销量是一剂强心针，那么用户的骂声就是“副作用”。那场沟通会上，苏州车主一连串问题直戳要害：企业信用、产品迭代、功能承诺兑现、车辆保值率、沟通渠道失灵，每一条都能让公关部门焦头烂额。不透明的价格调整，老车主看着新车主价差吐槽“刚买完就亏了十万”；技术承诺的兑现速度，车型无缝升级变成“研发一代、抛弃一代”。还有高速自动换电功能、地图升级承诺，听着像豆腐刀切蛋糕，每一块都欠下过去的大饼。

李斌的应答也不藏着掖着。他承认，产品迭代太快，信息保密压力大，前线销售未必知情，也不是故意隐瞒用户。同时，他直说在资源分配上“必须优先大基数车型，新车更新优先”，挂在技术创新的钩子上，早期车型“硬件受限”，高感知功能难以兑现。老车主想要“平权升级”，基本不可能做到完全同步，但关键的安全功能还是会“持续维护”。保值率问题更难治，智能电动车本身就属于“快消”产品，技术一年三变、价格两月一调，真想买来发财，那可能要换赛道去炒房了。

更让我有共鸣的，是车主吐槽沟通渠道“变弱”。说到底，蔚来曾经以“用户反馈即刻响应”刷好感，如今反馈机制慢如蜗牛，用户间开始壁垒森严。李斌倒觉得沟通渠道还算畅通，作为创始人每周都会看留言，“但需求基数大，资源肯定会向主流车型倾斜”。这一点，看似合理，却难免让老用户有种“抛弃感”。这就像法医工作中，案卷数量暴增，难免优先处理高影响力案件，琐碎小案只能排队。不是有心忽略，而是现实里岗位不够，多数人只争朝夕，很少人争百年。

蔚来与用户之间的“分歧”，其实是所有新势力都绕不开的老问题。技术进步和产品迭代，速度永远比用户预期赶得更快。你刚学会用手机转账，厂商已经在请你体验“ AI智能替你花钱”；你刚买完新车，厂商又在朋友圈夸新平台的智能座舱，赶着下一个订单。一个用户的体验与权益，就像泳池里的浮标，总难免被巨浪拍翻。企业撑不住的时候，用户砸锅；企业撑住了，用户担心自己被淘汰。在这种环境下，车企要做的，某种程度上不是向老用户表忠心，而是向新用户吐真言：我们还没倒，值得被信任。

这种回应，在很多人看来，李斌是“顶着臭蛋活着”。我倒觉得，不如说他是在赌一个小概率事件——等蔚来转正盈利，所有争议就会自然消解。销量涨了，用户的信心抬头，少有人再去翻旧账。就像案发现场的血迹，最初人人都能看见，随着追查深入，只剩下证据派在角落做推演。大多数人，未必在乎你如何补偿每一位老用户，只是希望那辆车和那笔账别沦为虚无。