马自达CX-6e登场内饰配26寸巨屏续航300英里

马自达终于在布鲁塞尔车展上亮出了新款电动 SUV——CX-6e。它被视作马自达对特斯拉 Model Y 的正面回应，但看完发布现场，我的第一感受是设计很有诚意，性能却略显保守。

CX-6e 的造型依然延续了马自达的“魂动”理念，线条流畅、比例协调，是马自达近年最有视觉冲击力的 SUV 之一。但若把注意力放回性能板块，这款纯电车距离宝马、奥迪等欧洲竞争对手还有不小差距。

CX-6e 并不是完全由马自达独立研发，它和长安联合生产，与“深蓝 S07”共线制造。马自达主要负责设计与调校，而底盘和电控架构部分则高度共享，这解释了为何它暂不进入美国市场——合作背景决定了它的主要战场是中国与欧洲。

按照官方规划，CX-6e 将于 2026 年下半年登陆欧洲经销商展厅，对手锁定特斯拉 Model Y 与比亚迪海狮 07。它的轴距达到 2902 毫米，电池容量为 78 千瓦时，后置单电机最大输出 258 马力，峰值扭矩 290 牛·米，WLTP 工况续航最高 483 公里。

但实话讲，这个续航成绩放在如今的电动车市场，竞争力有限。沃尔沃最新发布的 EX60，续航可达 810 公里；连标准版 Model Y 都能跑到 505 公里。我的第一反应是——马自达这次似乎还没完全找到平衡续航与性能的最佳点。

加速部分也稍显保守，0–62 英里/小时用时 7.9 秒，在同级电动 SUV 里属于中等偏下。充电效率方面，CX-6e 最大充电功率为 195 千瓦，从 10% 到 80% 大概需要 24 分钟，看着不慢，但也没有令人眼前一亮的升级点。

内饰设计可以打高分。驾驶舱整体科技感极强——一块 26 英寸的一体化屏幕横贯中控，取代了传统的仪表盘。这一点我很喜欢，视觉冲击力强，操作逻辑也相对直观。再加上抬头显示、手势控制、头枕扬声器以及门板内嵌的电子后视镜屏幕，整体体验更接近概念车风格。不过这些配置是否实用，还有待市场检验。

空间表现上倒有些出乎我的意料。CX-6e 比燃油版 CX-60 更大，但后备箱仅 468 升，明显低于 CX-60 的 570 升，也不如 Model Y 的 850 升。好在它新增了一个 80 升的前备箱，用来收纳充电线等杂物，这个细节挺贴心，算是弥补了相应短板。

CX-6e 是马自达电动化转型的重要一步，颜值、设计、品牌调校依然在线，但在性能和续航层面的突破还不够大胆。如果你更关注驾驶质感和设计美学，它会是一款值得体验的“电动马自达”；但若你追求极限性能与续航优势，它可能暂时难以满足期待。

设计和性能你更重视哪一方面？如果 CX-6e 的定价合理，你会考虑入手这样一台“有温度但不激进”的纯电 SUV 吗？评论区聊聊你的看法。