知嘹汽车/陈欣
10万以内燃油SUV市场在过去几年一直面临一个结构性困境。新能源车型一来，不少燃油SUV靠降价来维持份额。
近日，2027款博越的配置表在上市前被曝光。新车共推出豪华版、尊贵版、旗舰版和冠军荣耀版4个版型，全系标配的项目达到70项。是否卷价格尚不可知，目前看配置确实不俗。
入门版就搭载了14.6英寸超清全面屏、Flyme Auto 2智能座舱系统、540°高清全景影像、LED前大灯以及手机APP数字钥匙等功能。
2027款博越的另一项变化在座椅上。新车搭载了具备按摩、记忆、通风、加热等功能的棉花糖座椅，并且将座椅通风、按摩等配置下放到了主销车型上。
此外，从尊贵版往上，开始搭载L2级辅助驾驶系统。旗舰版更是增加50W无线风冷超级快充、BSD盲区监测、LCA变道辅助和DOW开门预警。这些功能覆盖泊车、变道和远程控制等场景。
过去，10万级燃油SUV的消费者在选购时，往往需要在价格和配置之间做取舍。座椅通风按摩这类功能在同价位车型中之前少见，但这次也在新款博越上出现了。这不是简单的配置增加，它意味着10万级燃油SUV的竞争着弹点正在逐渐偏移。
而博越系列连续14个月位居A级燃油SUV销量榜首，也说明了燃油SUV的用户需求依然在，就看产品能否匹配这种需求。
不可否认，博越的这种做法多少会对整个细分市场产生影响。最直接的就是同价位的合资品牌，在配置层面原本就存在差距，2027款博越将座椅通风按摩、L2级辅助驾驶、50W无线快充等功能铺开之后，这种差距会变得更加明显。
对于其他自主品牌来说，跟进配置升级意味着成本压力上升，不跟进则可能在产品对比中处于劣势。无论选择哪条路，10万级SUV的配置基准线被拉高已成事实。
2027款博越的配置策略本质上是在用规模效应换取成本空间，再把成本空间转化为产品价值。说起来简单，这在10万级市场能真正执行到位并不容易。
它需要一款车型有足够的销量支撑，也需要企业在供应链管理上有足够的效率。
博越系列的发展路径充分映证了这一逻辑。自2016年上市以来，全球累计销量已超过245万辆，这样的销量基盘意味着吉利在供应链端拥有较强的议价能力。当一款车型的零部件采购规模足够大时，原本属于高配的配置就可以用更低的成本覆盖到入门车型上，这是70项标配能够实现的基础逻辑。
从目前曝光的信息来看，2027款博越至少说明一点：在配置层面，燃油SUV在这个价位区间依然还有值得挖掘的产品空间，就看大家有没有本事去挖了。
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