很多购买豪华中型SUV的朋友，在选择的时候都会有一个几乎固定的诉求：既要品牌带来的体面感，又要极致的省心耐用性，并且还要有现代化智能交互。
在过去，这几乎就是两个平行世界，在省心的时候就得忍受着老掉牙的车机和慢半拍的动力了；选智能又怕后期小毛病多。
全新雷克萨斯NX的到来就是为此而来的。
最近我特意去试驾了这辆车，不吹嘘也不贬低，在实际生活中它到底表现怎样。
外观方面，雷克萨斯的设计师很精明。
他们没有大刀阔斧地推倒重来，因为NX已经积累下来的那批用户图的就是这份稳重又带点锐利感的家族基因。
前脸纺锤形格栅的纹理调整得很精细，网格疏密有致，边缘线条往里收了一圈。视觉上紧绷的感觉使整车看起来比老款更利落、不显臃肿笨重。
大灯内部的光源结构也改变了，晚上打开车出去的时候，在路面上可以看见L型的日间行车灯光线很亮，并且铺满整个路面。
车身侧面还是原来的比例，没有刻意加长或者加大宽度，在这点上我个人很欣赏，并且寸土尺码的城市里车位很小的情况下这种尺寸在地下车库穿行、老旧小区停车时那种游刃有余的感觉就是实实在在的优势。
尾部贯穿式灯条层次感强了，后包围线条也做了简化处理，在改动不大情况下洗掉老款车型身上的油腻感觉。
如果说外观是常规迭代的话，那么内饰以及车机就属于革命性的翻身仗。
老款NX触控板逻辑让人抓狂，这次彻底进了历史博物馆。
现在的中控屏响应速度很快，滑动菜单的那种丝滑感终于追上主流水平了。
无线CarPlay、WirelessHiCar全系标配，简直是通勤族的福音上车后手机自动连接导航投屏一气呵成不用掏数据线的感觉真的可以大大提升用车幸福感
仪表盘布局更加人性化，信息分区明显，在开车的时候余光一扫就可以看到重要的数据了。这种安全感是实实在在的。
车内用料仍然雷克萨斯的老本行，缝线精细、手感柔软，座椅的填充物软硬度控制得很好，在经常跑长途的情况下腰部支撑非常重要，并且它做得很好。
关于隔音，这次加了很多隔音材料，在巡航时车内的静谧性提高很多，那种风噪被挡在窗外的感觉很高级。
当然，我们还是要实事求是，在急加速的时候发动机的嘶吼声还是会钻进座舱里去，这是它的性格使然，并不算什么硬伤。
动力系统就是这台车的灵魂所在。
混动版本的逻辑依然平顺省油。
电动机与发动机之间的切换，在这个版本中调校得更加细腻入微。
在早晚高峰堵车的时候，低速蠕行的平顺感可以使得驾驶者的心理状态变得平稳一些。
市区综合油耗表现仍然很好，对于家庭日常代步车而言，在省下每一分油的同时也等于节省了给孩子买奶粉或者周末聚餐的钱。
燃油版这次也做了小改进，油门响应比老款轻快一些了，在起步的时候也没有那种拖泥带水的迟滞感。
但是还是要提醒大家，这台车骨子里还是以舒适为主导的，在追求一脚油门就能让你肾上腺素飙升推背感的时候可能并不适合你。
底盘悬架仍然擅长过滤掉琐碎的颠簸，减速带压过去也很舒缓，在日常家用场景中这种调性简直不要太舒服。
配置方面，LSS智能安全系统升级为亮点。
预碰撞系统和车道保持的算法更加聪明，在复杂路况下，对于行人的识别范围也更大。
对于经常带娃出行的家庭而言，这些配置不是花架子，在关键时刻可以保命。
不过，在买车之前，我有几条掏心窝子的避坑建议。
首先是用车场景，如果你每天市区通勤距离长的话一定要选混动版，那份省心和低油耗是燃油版本给不了的。
其次不要神话保值率，车是买来用的不是用来理财的要根据自己的需求去选择。
试驾的时候一定要重点体验一下车机的流畅度、低速动力切换以及后排头部空间，尤其是身高超过一米八的朋友，在后面溜背式的造型设计下带来的压抑感要亲自去感受一下，并且不要因为面子问题而委屈了自己的家人。
说到底，全新雷克萨斯NX这次升级就是为了解决曾经的痛点、把短板补齐，并且让长板更亮。
它不是堆砌大屏幕、追求极致加速性能的网红车，而是认认真真为你服务的一台靠谱伙伴，在漫长的通勤路上陪伴你一起度过，并且偶尔载着全家出去游玩。
如果你更看重车辆的长期稳定性、坐进去就有的踏实感以及品牌背后那份低调与从容，那么这台车大概率不会让你失望。
但是如果你每天都在追求最新的智能座舱体验，或者对高性能操控有执念的话，在市场上确实还有其他的更激进的选择。
车子本身没有绝对的好坏，只有适不适合当下的你，在生活已经够复杂的今天买台省心的车让出行简单一点又何尝不是一种高级智慧？
