咱们平时在网上看东西，经常会刷到一些特别抓人眼球的标题，比如说“某某神车价格大跳水，从十几万直接掉到六万多，省油耐用，隔壁老王都后悔买早了！”这类消息。
一看到这种，心里是不是立马就痒痒了？
特别是看到挂着本田这种大牌子的车，价格还这么便宜，感觉就像是天上掉馅饼，恨不得马上就去店里看看，生怕错过了这个千载难逢的好机会。
但是，咱们先别急着激动，很多事情不能只看表面，越是听起来美好的事，背后可能越有咱们不知道的门道。
今天，咱们就以一个普通人的视角，好好聊聊这台传说中“从12万跌至6.47万”的本田车，把它里里外外都看个明白，看看这惊人的价格背后，到底是怎么一回事，也顺便聊聊这几年咱们中国的汽车市场到底发生了多大的变化。
首先，文章里提到的那个叫“本田guri”的车，其实在市面上是找不到的。
这很可能是作者打字时的一个小失误，它真正的名字叫东风本田旗下的“哥瑞”，英文名是GREIZ。
搞清楚了名字，咱们再来看它是个什么车。
简单来说，哥瑞这车是本田在中国市场玩的一个“双胞胎”策略的产物。
什么意思呢？
就是本田把一款车的设计稍作修改，弄出两个长得差不多、但细节上有点区别的版本，分别交给它在中国的两家合资公司——东风本田和广汽本田去生产和销售。
哥瑞的那个“双胞胎兄弟”，就是名气要大得多的广汽本田锋范。
这种做法在汽车行业很常见，就像同一个牌子的方便面，出了两种口味，让大家多一个选择，厂家也能多占点市场。
哥瑞是在2015年上市的，主打的就是十万块钱左右的家庭轿车市场，它最大的优点，确实是搭载了本田那台非常出名的1.5升“地球梦”发动机，这台发动机技术不错，既保证了足够的动力，又特别省油，官方说的百公里油耗五个多点，对于日常家用来说，确实是个不小的诱惑。
那么，最关键的问题来了，那个“从12万一路降到6.47万”的说法，到底是不是真的呢？
这句话其实是半真半假，也正是这种半真半假，才最有迷惑性。
咱们来拆开看。
那个所谓的“12万”，指的是哥瑞在2016年款车型里，配置最高的那一款，也就是顶配版的官方指导价，是11.98万元。
请注意，这是顶配的价格，就像你去买手机，有标准版、Pro版、Pro Max版，这个12万就是那个最贵的Pro Max版的价格。
而当时哥瑞最便宜的入门版，也就是“丐版”，起售价其实是7.98万元。
用一款车最顶配的价格来代表整款车的售价，本身就是一种宣传上的小技巧，先给你一个很高的心理价位，再告诉你现在降价了，让你感觉优惠力度特别大。
接着说那个“6.47万”。
这个价格就更有讲究了。
这个价格并不是说你现在走进任何一家东风本田的4S店，就能用六万多块钱买到一台全新的哥瑞。
事实上，哥瑞这款车因为卖得不好，早在2020年前后就已经全面停产了。
也就是说，它已经是一款退出市场的“绝版”车型了。
那个六万多的价格，是它在停产清库存的阶段，一些地区的经销商为了赶紧处理掉手里积压了好几年的库存车，而给出的一个“跳楼甩卖价”。
这就好比一家服装店要关门了，把最后几件压箱底的衣服打一折处理，你不能拿着三年前的这个折扣广告，今天还要求别的店也按这个价格卖给你。
所以，用一个已经不存在的、特定时期的清仓价格，来营造一种“现在买就是捡漏”的错觉，这完全是利用信息不对称来吸引眼球。
对于咱们普通消费者来说，这更像是一个画出来的大饼，看得见，但根本吃不着。
聊到这里，可能大家更关心的是，一辆挂着本田标、有着省油发动机的合资车，按理说应该不愁卖，为什么会混到最后要停产清仓这么惨淡的地步呢？
这背后，恰恰反映了咱们中国汽车市场这些年翻天覆地的变化，也见证了咱们国产品牌的强势崛起。
哥瑞的失败，不是一个偶然，而是好几个因素共同作用的结果。
一方面，是它内部的竞争。
前面说了，它有个双胞胎兄弟叫锋范。
锋范这个名字进入中国市场比哥瑞早很多，积累了不错的口碑和知名度。
当两款车在发动机、变速箱、底盘这些核心部件都一模一样，只是外观和内饰有点小差别的时候，大多数人自然会选择那个更熟悉、听起来更可靠的名字。
哥瑞从一出生，就活在自己兄弟的影子里，有点“既生瑜，何生亮”的无奈。
但更重要的，是产品本身的问题，说白了就是“诚意不足”。
在哥瑞销售的那几年，正是咱们国产品牌发力追赶的时期。
你花个八九万买一辆中低配的哥瑞，坐进车里，手能摸到的地方，大片大片的都是硬邦邦的塑料，感觉特别廉价。
中控台上可能只有一个小小的收音机，连个像样的屏幕都没有，更别提什么倒车影像、导航这些现在看来很基础的功能了。
在那个年代，很多合资品牌都有这种“傲慢”，它们觉得只要我的车标挂在这里，哪怕配置再低，用料再省，中国人也应该乖乖掏钱。
它们卖的不是一辆功能齐全的车，而更多的是一个品牌的附加值。
然而，它们严重低估了中国汽车工业的发展速度和中国消费者的成长速度。
就在哥瑞还用着硬塑料内饰的时候，我们的国产品牌，像吉利、长安、奇瑞这些，已经开始“掀桌子”了。
咱们来做个最直接的对比，同样是在那时候，你拿着九万块钱，如果买哥瑞，你得到的是一台1.5升自然吸气发动机和一堆塑料。
但如果你去看同价位的国产车，比如吉利帝豪、长安逸动，你能得到什么？
你可能得到的是动力更强的涡轮增压发动机，车内是大量软性材料和皮革包裹，中控台是一块比平板电脑还大的智能触摸屏，还带360度全景影像、自动空调、全景天窗，甚至有些车都开始配备一些初级的驾驶辅助功能了。
这场对比，结果是一目了然的。
我们的国产品牌，用实实在在的用料、看得见摸得着的配置、更时尚的设计和更先进的技术，对这些还在“挤牙膏”、不思进取的合资入门车，形成了碾压式的优势。
咱们老百姓的眼睛是雪亮的，钱也是辛辛苦苦挣来的，当大家发现花同样的钱，甚至更少的钱，能买到一台配置高得多、看起来更高级、用起来更舒服的国产车时，那个曾经光芒四射的外国车标，自然也就没那么大的吸引力了。
所以，哥瑞的停产，根本不是什么意外，它是那个时代的一个必然结果。
它代表着一批跟不上时代变化的合资车的命运，也标志着中国消费者购车观念的成熟和理性。
我们不再是那个盲目崇拜外国品牌的群体了，我们开始真正懂得看一辆车的产品力，看它的性价比，看它是否真的物有所值。
哥瑞的退市，正是我们中国汽车工业从追赶到超越的一个生动缩影。
现在，不是卡罗拉车主眼红本田降价，而是越来越多的合资品牌，开始真正“眼红”我们国产品牌的技术进步和市场表现，它们感受到了前所未有的压力，这才是这个故事背后，最真实、也最让我们自豪的现实。
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