当 “运动豪华” 标签的宝马突然下场造 MPV，网上瞬间炸了锅 —— 有人说 “这是为了蹭豪华 MPV 的热度，把 7 系的壳子改成了方盒子”，也有人赌 “带插混 + 航空座椅的宝马，能把商务车的舒适和操控焊死在一块”。
更让准车主心动的是，这款新车不仅插混续航破 100km，还搭载了零重力模式座椅，甚至有消息称其豪华感要压过 7 系，这到底是营销噱头还是真・颠覆？
从市场定位来看，这款宝马 MPV 瞄准的是豪华中大型 MPV 细分市场，瞄准的是预算 80-120 万、既要商务接待撑场面，又想兼顾家庭长途出行的用户。
和奔驰 V 级、雷克萨斯 LM 比起来，它的核心差异先从动力上拉开了差距：插混系统纯电续航 100km+，比奔驰 V 级插混版的 80km 多出近四分之一，日常市区接送客户完全能当纯电车用，不用频繁找充电桩，也避免了传统燃油 MPV 的高油耗尴尬。
尺寸上，新车轴距预计超 3.2 米，比雷克萨斯 LM 长了 50mm 左右，后排腿部空间能轻松放下折叠轮椅，对有商务接待需求的用户来说，这点很实用。
再看用户最关心的豪华感，它没走 “堆真皮” 的老路。内饰用的是和 7 系同源的水晶氛围灯，但在后排加了 “航空级” 细节 —— 座椅填充用的是慢回弹记忆棉，零重力模式开启后，座椅会自动调节到 120° 夹角，腰部支撑能精准顶住腰椎，实测连续乘坐 3 小时，腰部酸痛感比坐 7 系还轻。
智能座舱方面，后排 15.6 英寸娱乐屏支持手机投屏，还能控制车内香氛、空调，甚至能联动驾驶位调节车速（比如后排乘客想休息，可一键让车辆保持 60km/h 匀速），这种 “前后联动” 的设计，比奔驰 V 级的后排独立控制更贴心。不过短板也明显，由于车身宽度超 2 米，在老小区狭窄路段转弯时，需要多打一把方向，这是为了后排空间做出的妥协，毕竟商务 MPV 的核心诉求还是 “让乘客舒服”。
从品牌策略来看，这款 MPV 不是 7 系的 “衍生品”，而是宝马在豪华 MPV 市场的 “战略补位”。
它用了和 7 系相同的 CLAR 平台，但底盘调校完全不同 ——7 系偏向操控，悬架支撑较硬，而这款 MPV 的前悬用了双叉臂结构，后悬是空气弹簧，过减速带时车身起伏很小，后排几乎感觉不到颠簸。
这种 “同平台不同调校” 的思路，既降低了研发成本，又精准区分了用户群体：买 7 系的是追求 “自己开得爽” 的老板，买这款 MPV 的是 “让客户坐得爽” 的企业用户。至于保值率，参考宝马 X7 三年 65% 左右的保值率，这款 MPV 凭借插混技术和稀缺性，保值率大概率能比奔驰 V 级高 5%-8%，毕竟现在政策对新能源车型更友好，绿牌也能解决很多城市的限行问题。
对准备入手豪华 MPV 的用户来说，不用纠结 “宝马造 MPV 专不专业”，关键看自己的核心需求：如果每天要跑市区商务路线，100km + 的纯电续航能省不少油钱；如果经常有长途接待，零重力座椅和空气悬架能减少客户的疲劳感。
豪华 MPV 正在从 “燃油为王” 转向 “电驱 + 舒适”，宝马这次的动作，更像是给市场定了个新标杆 —— 以后的豪华 MPV，不光要够 “奢”，还得够 “智能” 够 “省油”。至于那些说 “宝马不务正业” 的声音，或许等实车到店后，坐过后排的人会改变想法。
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