有个细节你可能会觉得有意思——上海市市场监督管理局公示了，大众汽车股份公司和上汽集团要新设一家合营企业，主要是给合营方及其关联实体提供纯电动乘用车的工程服务。股权摆在那里：奥迪41%，大众中国投资10%，合起来德方51%；上汽49%。德方是绝对控股。
别小看那多出来的1%——传统合资通常是50:50对等，这次多出的1%不是数学游戏，而是话语权的区别。这个合营企业定位是“工程服务”，不是生产线，也不是卖车的渠道（和销售无关）。再回想一下今年4月，奥迪和上汽签了深化战略合作协议，在上海设立了奥迪创新技术中心，主攻智能电动化技术研发。未来AUDI品牌的车型，其核心研发工作将由这家合营企业承担。
说到AUDI，这个品牌是奥迪和上汽联合推出的豪华纯电品牌，2024年11月全球首发——不用四环，直接用“AUDI”字母标。推进速度很快：2025年8月首款奥迪E5 Sportback上市，2026年5月第二款奥迪E7X上市，2027年计划再推第三款。规划里未来三年要出三款车型，之后还有四款为中国市场定制的豪华电动车型。
这些车的研发，显然离不开本土化团队的支撑。那家德方控股的合营企业，基本上就是AUDI在中国的“技术底座”。德方51%控股，等于把这个底座的方向盘拿在手里。
人事也开始换牌子。7月1日，舒睿泽将接替宋斐明出任AUDI品牌中国区CEO。舒睿泽此前是上汽大众的技术执行副总经理——在中国市场上打过三年仗（可以说是“中国通”）。德方的意图其实很清晰：在AUDI进入关键阶段，派一个熟悉中国市场的人来操盘，同时用51%的股权确保对研发体系的主导。
其实这是一种“合资2.0”的变迁：从过去的合资1.0（上汽大众、传统燃油车）走向以AUDI为代表的纯电豪华车合作。变化在于——德方从单纯的技术引进，变成了技术共创，但用控股的方式把主导权握住。不变的，是继续联合研发、按中国节奏去推进。那些成绩不是空话：ID.ERA 9X上市1小时就锁单超1.1万台，奥迪E7X则开启了“百城万人”交付的节奏。
现在把这家合营企业设定好，等于把这套模式制度化。只是德方想要的很明确——我可以让中国团队去做很多事，但方向盘还是要我来掌握。那多出来的1%，其实够说明态度了。
