未来的福特和通用，很可能真会变成只在美国卖皮卡和SUV的“特供厂”。
如果这只是某位键盘侠的调侃，你可能一笑了之。
可这话是从密歇根大学罗斯商学院的教授埃里克·戈登口中说出的——一个长期盯着底特律起起落落的顶级学者。
2026年1月，戈登给出了一句令人心头一紧的提醒：这两家曾统治全球的巨头，正在逐渐沦为小众制造商。
他不是为了博眼球，数据已经在替他发声。
还记得福特F-150 Lightning吗？那台被拜登总统亲自试驾、被美国人视作电动化转型标志的纯电皮卡——如今它停产了。
考克斯汽车的最新数据显示，这款曾经的销冠，在2025年第四季度销量仅4273辆，而2024年同期是10703辆，暴跌接近六成。
销量急转直下，库存高企，福特只能按下暂停键。
这不是一款车的失败，而是电动战略的挫败。福特等于在宣布：我们造不出既能让中产掏钱，又能让公司赚钱的纯电车型。
通用更惨。
2026年1月8日，路透社报道：通用决定减记高达60亿美元资产，主要和缩减电动车业务相关。
这等于承认过去几年在电池研发与电动车工厂上砸下的大笔资金，已经有大部分打了水漂。
于是，你会看到两家动作如出一辙：砍掉亏损的电动车，缩减轿车生产，退守到最后的利润高地——大型燃油皮卡和SUV。
戈登教授直言，美国车企的未来市场，很可能会缩到只剩美国本土。
这才是最让人不寒而栗的地方。
曾经的福特和通用，代表着全球化工业的力量。
如今在中国被比亚迪等本土车企碾压，在欧洲被环保法规卡死，它们只剩下美国这一亩三分地。
而在这块地里，它们只能依赖油耗高、体型大的皮卡（比如F系列和Silverado）来维持利润。
有人说这是聚焦核心产品，但我觉得，这更像是一种退化。
全世界的车企都在加速奔向电动化和智能化，而它们却选择缩回皮卡的舒适区。
今天或许还能靠皮卡撑起报表，可戈登早就提醒过：“虽然现在电动汽车还不是市场主流，但未来一定会是。”
等到电动化彻底占领市场，那些只会造皮卡的车厂，还能翻出什么牌？
法拉利也是小众制造商，但它是金字塔尖的象征。
如果福特和通用也成了“小众”，那将是工业时代的悲歌。
当一个车企只能在自己老家卖几十年前技术架构的燃油车，不管市值多高，它的生命力已经走向终点。
信息来源：
快科技——美车企海外业务萎缩 专家警告：福特、通用或沦为小众制造商
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