前几天英国那边刚把腾势Z的价格砸出来，硬顶、软顶敞篷加赛道版三款配置，直接挂出了14.29万到17.29万欧元的身价。这笔钱折合下来，妥妥是人民币130万到158万的价格带，在欧洲直接跟那些传统老牌性能车坐在了同一张大桌子上。而国内在7月13日也紧跟着拉开了预订的大幕，等到第四季度就要正式交车。作为腾势也是整个比亚迪序列里的第一款纯电跑车，这台车在海外把身价抬得这么高，国内老车友其实最关心的还是那套复杂的硬件逻辑到底能不能撑起日常出行的真实脚感。
这台跑车在底盘下面塞进了一套三电机的易三方四驱架构，综合功率直接拉到了1604马力。在红绿灯起步深踩一脚，零百加速能跑进1.96秒，赛道版换了高速胎之后能把极速顶到每小时350公里。以前聊跑车总觉得这些数据是靠各种零配件堆出来的，但这台车在硬件分配上把心思用在了线控转向和全线控底盘上。尤其是悬架里头配合工作的云辇M系统，在路面颠簸或者切弯的时候，能把整个车身稳稳地拉住。
三电机配上四座布局，这让日常开着它去买菜或者接送孩子成了一种能落地的生活场景。
普通超跑买回家大多只能塞下两个人，副驾驶放个包包基本就没空间了。这台车做成了长宽高4780、1990、1330毫米的车身，轴距卡在2780毫米，硬是塞进了2+2的四座布局。虽然平时出去跑山或者下赛道才是它的正职，但真遇到过年回家或者周末带长辈出门，后排起码能规规矩矩坐下人，不至于让家里人觉得买个大玩具回来太憋屈。在电池热管理和补能上，车底躺着一块76度电的第二代刀片电池，虽然在WLTP工况下算出来的续航只有380到410公里，跑长途可能会让人眼巴巴盯着仪表盘，但支持高倍率快充，从10%的电量一路充到97%只需要9分钟。在服务区上个洗手间的工夫，电量就重新补得七七八八了。
这车在海外把定价锚在百万以上，就是想用研发大楼里压箱底的硬核自研技术去破一破欧洲本土老牌性能车的价格护城河。
这次在英国亮相的不单单是这一款旗舰跑车，海豚G、SHARK皮卡加上仰望U9一共8款车型把家用、越野和高端品类全占满了。把英国选成右舵高端市场的头一站，这种出海策略其实很直白，就是不打算只靠便宜的家用轿车去路边摊砸销量，而是用易三方这种多电机控制技术在欧洲的高端圈子里占个位置。
现在国内订车通道已经打开，后续大家盯着的无非是国内版本到底能把价格压到什么程度。
参考以往所有出海车型的定价规律，海内外价差大是摆在台面上的事实。国内版本的最终指导价大概率会显著低于英国那边的百万身价，很有可能直接杀进国内70万以上的纯电性能车核心地带。不过大家心里也在打鼓，国内首批交车的时候，像线控转向还有云辇M这些核心的底盘硬件会不会全系保留，敞篷版和赛道性能版能不能做到同步交付，这些真实的配置留白只能等着看下个月第三方公开统计中厂家公告的最终细则了。
