最近汽车圈里，澎程 N90 可谓风头无两。这款车的长度达到了 5.28 米，配备了纯平地板和超长滑轨，前排座椅还能旋转 180 度，媒体甚至称它为“移动客厅”。雷军也曾说过，七个一米八五的壮汉坐进车里都觉得舒适，后备箱更是能装下七个登机箱。这样的设计，空间利用率在同级别中是顶尖的。
不过，在大家都在赞叹它的同时，我忍不住想起一个问题：为了实现这些灵活的座舱设计，澎程在底盘上做出了哪些妥协呢？我们今天就来聊聊那些官方没提到的隐性代价。
首先，澎程大概率取消了后轮转向。对于一款超过 5.2 米的全尺寸 SUV，后轮转向能极大提升在窄路上的灵活性，比如掉头和泊车。但澎程没配这个，是因为后轮转向所需的电机和其他设备会占用底盘空间，而澎程的设计是为了保证纯平地板和滑轨布局，底盘下的空间几乎全用来放电池和其它重要部件，根本腾不出地方来。雷军在谈到转弯半径时只是说“N90的转弯半径很小”，却没有提“后轮转向”。这意味着在狭窄的地方，可能需要多花点力气才能掉头。
接着，澎程还放弃了主后驱的设计，改为了主前驱布局。它采用的是前 210kW 的大电机和后 100kW 的小电机。这样做的原因是前电机可以和增程器共用冷却系统，提高集成度和降低成本。但这样一来，车辆的动态表现就会更偏向前驱，急加速时重心后移，前轮的抓地力可能会下降，这对于喜欢后驱操控的消费者来说，确实不太理想。有人可能会觉得，车大就不需要驾驶乐趣，但其实并不是这样。
除了这些显而易见的配置缺失，还有一些隐性的代价，可能会直接影响到你的用车体验。
首先是轮拱的空间是否会过于拥挤。纯平地板的设计要求后轮拱向内收缩，虽然官方说是“极小化轮拱侵入”，但第三排的横向宽度到底能不能满足需求，实测之前谁也不能保证。
其次，地台的高度问题。增程式车型要实现纯平地板比较复杂，需要为电池、油箱和增程器等留出空间。有些车型为了保证第二排的高度，牺牲了第三排的头部空间和进出便利性。澎程虽然把地板做平了，但这样一来，第二排原本的优越感可能会降低。
最后，还有一个问题是后桥的颠簸感。虽然底盘扁平化和分离悬架让后排地板更低，但这也意味着第三排的乘客可能更直接地坐在后桥上方。经过减速带时的震动，是否能和前排一样舒适，目前并没有相关的数据来支持。
总体来说，澎程 N90 并不是要做一个面面俱到的全能车，而是将空间和多功能性推到了极致。后轮转向、后驱操控，甚至可能的乘坐舒适性，都是可以被牺牲的部分。雷军说得很对：“如何把空间更好地还给用户。”但显然，这不是唯一的解决方案。至于这样的取舍是否值得，只有在实际体验中才能得出答案。
