秦一统六国，汉唐雄风，宋朝富足，明朝刚烈——这几个名字不仅是中国历史记忆中的高光时刻，也成为了一家车企成功的灵感来源。比亚迪的王朝系列，用秦汉唐宋元等车型名，将特色与战略意图展现得极为直观，市场表现也与这一布局完美契合。
从王朝系列到海洋系列，再到腾势、仰望、方程豹，比亚迪的产品线覆盖了轿车、大巴、从主流到高端的全品类。2024年，全年销量突破460万辆，其中海外市场就贡献了超百万辆。要知道四年前，特斯拉还在电动车领域一家独大，而比亚迪的年销量不足百万。如今它已坐上全球纯电动车销量榜的头把交椅，成了名副其实的“中国车王”。
这份成就不仅来自技术上的不断迭代升级，更离不开12万名工程师和百万员工的齐心协力。比亚迪在内部管理和外部合作上也有着大格局——涨薪、与同行良性竞争、拥抱鸿蒙生态等等，都让它的品牌口碑长期处于高位。如今，在海外市场初战告捷之后，比亚迪又祭出新动作——推出全新品牌“领汇”，为中国车市再添新成员。
这一次，它瞄准了一个细分领域——网约车及政企采购市场。
很多人打车时都会遇到比亚迪车型，这些来自B端市场的订单曾是销量的基石，也是移动的广告。但当私家车主和网约车司机开着同款车型时，品牌形象会在乘用车市场和运营车市场之间产生一定冲突。比亚迪的“领汇”，用全新品牌来切分B端和C端市场，以“领先、汇聚”为寓意，专门面向大宗采购、车队与政企客户，从而为王朝、海洋等主销乘用车型减轻“网约车标签”的负担。
工信部最新公告显示，领汇首批就带来了四款车纯电轿车e5、e7、e9，以及插电混动MPV M9。这些车型为高频运营需求量身定制，预计会成为专车平台、租赁公司与政企采购的常客，而不是出现在普通消费者的4S店展厅里。C端用户在购买比亚迪汉、海豹等车型时，不必顾虑“跟网约车一样”，而B端客户也能获得更精准的产品与服务，这可谓是一举两得。
比亚迪之所以能在当前的竞争格局中杀出重围，靠的是技术底气与文化自信兼备。从早期坚持在车内按键使用中文标识，到将甲骨文和传统文化元素融入高端品牌仰望的车标设计，比亚迪的民族文化符号在行业中极具辨识度。这种鲜明的特点甚至吸引了巴菲特投资入股。王传福也曾直言，不仅要做中国汽车品牌之王，还要在2025年成为全球第一。
油车时代，德系、日系长期垄断“三大件”，很少有人能真正挑战。但在新能源时代，比亚迪凭借持续的技术研发投入和规模效应完成了逆袭。2025年，纯电车型销量达225.67万辆，远超特斯拉的163.6万辆，稳居全球第一。在它背后，是全球最大规模的新能源汽车研发团队和累计超2200亿元的研发投入。2025年前三季度，研发费用就高达437.5亿元，甚至超过了同期净利润，足见比亚迪对于技术的重视。
国内车市在经历了政策与技术红利的高速增长后，竞争正快速向高端化转移。百余个品牌同台竞技，规模与品牌力的双重比拼让市场更加白热化。比亚迪不仅守住了主流市场的高销量，还通过腾势、方程豹、仰望等品牌加快冲击高端细分。领汇的推出，是去除乘用车的运营车印象，为高端化腾出空间的一个关键布局。
随着行业资源整合与消费升级的趋势叠加，高端新能源汽车市场的硝烟还将继续弥漫。比亚迪能否在全球竞争中持续领跑，还要看它在技术和品牌战略上的下一步。2026年的技术发布窗口即将到来，外界都在期待王传福会拿出怎样的“王牌”——不论是智驾系统的升级，还是新能源核心技术的新突破，留给行业的悬念与想象空间都依然很大。
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