宝马i4最近火得不得了，尤其是那台2025款eDrive35，听说按揭落地也就不到30万，我一听这个数字眼睛都亮了。进口宝马，四万多的指导价，折下来30万入手，白菜价？起码在豪华品牌里，这性价比能一把抓住眼球。
我这几天刚去4S店转了一圈，碰巧跟销售小陈聊了聊。他很直接：你知道吗，很多纯电车型销量火，关键就是价格要实在。i4这价格，实际上碾压燃油4系。不止价格，续航和保养也是i4的优势。他说得没错，电动车不像燃油车那样三个月油箱就得再加油，电车充电方便，且保养成本低。只用换点刹车油和轮胎，电机大概率撑个10万公里没大毛病。这些都算我买车的账本，毕竟算上油费、保养，电车那笔账更清楚。
说到外观，i4跟燃油4系放一块，真看不出差距。我不知道别人怎么想，但我觉得大家心里都会有个燃油车的情怀标签，可是这标签不值钱了。i4的那双大双肾格栅够霸气，整体掀背设计又潮又运动。对比我之前开过的同价燃油车，几乎没劣势，甚至优势明显。至于驾驶感，这个我稍后再说。先给你讲个小插曲：我朋友小李看上i4，他开着那燃油4系老兄弟，刚试驾完i4，摇头说：兄弟，这电车开着真顺，比我那个扭矩还给力，瞬间拉起来的感觉厉害。话糙理不糙。
说到续航和供应链，我得稍微科普下。其实造电动车挺像盖房子。电池就是地基，坚固了，房子才能稳当。宝马这代i4用的大电池，技术不算头牌（特斯拉那边还是抢跑），但品质管控不错。供应链上，电池原材料涨价，三元材料成本浮动让厂商头疼，而宝马因为量不大，单价拉不下来，成本压力比国产品牌大点。这也能理解为什么刚提车时i4的价格不会便宜得离谱，毕竟电池材料涨价从去年持续到现在。等供应链稳定，价格可能能降一点（纯猜测，样本少）。
回头再说驾驶感，这事儿挺主观。我之前说对比燃油车几乎无劣势，这话有点大。实际上，官方数据里，i4的百公里加速大概5.9秒，和燃油4系430i差不多。但电车的瞬间扭矩优势在城市拥堵路段明显，起步、红绿灯反应快。但高速公路那种连续高速爬坡，燃油车可能会稍微更稳定。又跑题了，咱买车不是只看纯性能。操控，i4因为电池位置低，重心稳，弯道表现挺让人惊喜，实际操控感受比我想象的好不少。
我刚才翻了下笔记，发现2025款i4 eDrive35的保值率预估在45%-50%左右，和燃油4系相差不大，就处理到这也挺平衡了。虽然纯电车型普遍担心电池衰减带来的保值影响，但宝马的电池质保和换新政策给了不少信心。说白了，你买电车没法全靠咱这不是环保这句话撑场面，得算算钱包。
这点让我想起前段时间跟一个修理厂师傅闲聊，他调侃说：电车维修少了，麻烦也少，可你得小心电池那块，一旦进水或者磕碰，屁股后面大修费用可不便宜。这又给我平添点担忧，开电车还真是得把基础的安全常识抓紧了，不然哪怕啥都准备用来省钱，真遇上意外账面也没法算。
顺便说，i4的车内配置还挺耐看，内饰设计不复杂，按键布局合理，氛围灯不刺眼，有种低调的精致感。我有个车友说车里有种素净美。他对比过同价位燃油车的内饰，说是简单但舒服，没太多鸡肋配件让我烦躁。这句评价挺到位，能听着舒服的车，开着也容易养成惯。
说实话，买宝马i4我当时还犹豫了一阵子，主要是怕充电不方便，我在市区租房没固定停车位，充电桩安装成个事儿。后来也明白了，宝马布局充电网络在逐步跟上，特别在江浙沪一带，公共充电桩密度还行，日常通勤还算够用（这段先按下不表）。
再问问你们，有没有什么特别在意的电车使用小细节？比如超长假期没充电怎么办，或者冬天冷车启动耗电特别厉害，你们怎么看？
这辆宝马i4在这价位区间里，算是个挺有诚意的豪车电掀背。厂商都在拼命压价、升级电池，买的人也都希望车开着顺手、后续没大坑。可问题是，这些优秀电车越来越多，撞得你眼花缭乱的时候，到底哪辆能真陪你走过三四年又不变味，这才是我最关心的。你怎么看？
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