这年头买新能源车，听惯了动辄五米车长、三秒破百的参数堆砌，本田冷不丁在英国扔出来的这款SuperN，简直像个活在四十年前的异类。不到三米四的车身长度，重量刚过一吨出头，没有冰箱彩电，也没有动辄上百度的超大电池包。迈克尔·多伊尔在发布会上把这台车捧成了本地最亲民、最会玩的纯电大玩具，可买车人瞅一眼折合过来将近十七万人民币的起售价，心里难免要打个鼓。
花这个价钱，买到的动力数据在表格上甚至有点寒碜。前置单电机平时只有四十七千瓦的输出，扭矩一百六十二牛米，平时在大马路上晃悠，百公里加速得晃荡到十四点五秒。虽然本田在方向盘上安了个Boost按键，按下去能把功率瞬间顶到七十千瓦，把破百时间缩短到十秒上下，但这依然和如今动不动就挠地起飞的电车没法比。
真坐进驾驶位一脚油门踩下去，体验确实和市面上那些家用电车不太一样。
研发这台车的人，显然是想在上世纪八十年代的经典性能小车里找灵感。车身小有小的优势，在欧洲那些狭窄破旧的单行道里，这台小车拧一把方向就能灵活地钻过去，停车更是随便找个犄角旮旯就能塞进去。
为了让开它的人不觉得沉闷，车里特意配了一套主动声音控制系统。随着你踩油门踏板的深浅，音响里会同步传出来模拟传统七速变速箱的换挡声浪，甚至连换挡时的动力反馈都给你模拟出了顿挫感。
不过，听着换挡声浪再怎么热血沸腾，回到现实总得面对它那块二十九点六度电的小电池。
英国的冬季气温一降，这台车的续航里程很容易让出远门的人心里发毛。官方给出的综合续航是两百零六公里，就算天天在市区里买菜接娃，满打满算也就跑个三百二十公里。
这意味着你一旦想开车跑个长途串个门，一路上就得高频地往服务区充电桩跑。好在充电时不用等太久，用五十千瓦的直流快充，从低电量充到八成需要半小时左右，正好够你去服务区接杯热水上个厕所。
这台车的座舱倒是给得规规矩矩，没有搞那些花哨的隐藏大屏。
中控台上一块九英寸的屏幕配上七英寸的仪表盘，伸手能摸到的地方还算顺手，没有为了省钱换成极廉价的硬塑料。而且本田这次没有在基础功能上抠门，不仅直接支持了手机互联，甚至还标配了一套带低音炮的八扬声器博士音响，听歌的动效倒是拉满了。
它就不是给图大、图省心的过日子家庭准备的。
放眼现在的买车环境，大家都恨不得把每一分预算都压榨出最大的空间和续航。后排就算再怎么优化，塞满大包小包的行李之后，家里的老人孩子坐久了也难免会觉得憋屈。
这种小车在当地面对的，是一群家里早就有一台大车、单纯想买个灵动玩具去跑山或者通勤的中产买主。
车企在红海里内卷得厉害，有人选择做大，就有人选择做小。
最终的答案其实早就写在公告里了，本田英国官方给这款SuperN定下的起售价是18995英镑。
