7月24日，岚图追光S开启预售，顶配版预售价30.99万元。官方称预售1小时订单突破1万辆。这个数字对一款被官方定义为“FUV”的全新品类而言相当不错。
何为FUV？ 岚图给出的解释是“Fusion Utility Vehicle”，融合型多功能车。
这和法拉利Purosangue的“Ferrari Utility Vehicle”有本质区别——后者是超跑品牌对SUV的折中命名，核心是保留V12引擎和跑车基因。法拉利做FUV是为了不违背“不造SUV”的祖训。
岚图则强调“融合”：超跑美学与SUV空间的结合、驾趣与舒适的兼顾、智能与体验的整合。岚图做FUV是为了在SUV的红海里找一个新切口。
从产品布局看，追光S确实是岚图年轻化战略的关键落子。5米车长、3米轴距，尺寸足够大，造型却走低趴运动路线，用“大车做酷车”的思路解决FUV后排空间痛点。配合7种车身配色和杨洋代言，岚图要在品质底色上叠加一层年轻潮流。
对FUV而言，颜值第一。为什么现在的电动车长得越来越像？追光S想做出点不一样的东西。把超跑的比例逻辑套进一台5米长的车里——长高比3:1，压低视觉重心，轮高比1:2，让车轮撑起整个侧面的气场。
10组风道和19个风口遍布车身，从机盖到翼子板再到尾部，气流穿过车身内外。
这些可不只是为了好看才做的设计，每一道风道都在解决空气阻力或者下压力的问题，最后既优化了能耗，也让这台大车看起来不笨重。
除了颜值，就是操控。无论电动车还是燃油车都挺不好做。 特别是电动车，电池铺在底盘上，车重很容易突破2吨，重心虽低但惯性大，过弯和刹车都对悬架提出了更高要求。
追光S的做法，是从物理层面先把基础打好。前双叉臂后五连杆配全铝底盘，簧下质量减下来之后，悬架响应速度更快，过减速带和坑洼路面时，车轮能更快贴回地面，车身晃动幅度更小。
EDC可变阻尼悬架在舒适和支撑之间做动态调节，日常开不会颠，真要激烈驾驶时悬架也能撑得住车身。
四驱版零百4.5秒，动力储备充裕，岚擎模式通过声光电联动模拟燃油性能车的换挡感和排气回火声，对纯电而言虽不必要但增加了情绪价值。
当然，操控这件事这和调校关系很大，配置虽到位，但是不是真的好开，还需要等试驾之后才能知晓。
智驾是追光S比较特殊的地方。 多数品牌把高阶智驾放在高配或者做成选装包，追光S选择了全系标配华为乾崑ADS 5四激光雷达方案。1颗896线主雷达加3颗补盲雷达，全车33颗感知硬件。
补盲雷达的价值在于，侧后方低矮的障碍物、蹲坐的小孩、倒车时后方的沟坎和球形墩子，这些传统方案容易忽略的目标，四激光能识别到。
鸿蒙座舱和MoLA大模型语音更是家人和小朋友的最爱。
预订用户还有一些专属福利，比如免费升级到主副驾双零重力座椅（价值2万元）、底盘氛围灯（价值1500元）等。
FUV并不是行业标准分类，但岚图对FUV的定义覆盖了颜值、驾趣、智能、舒适四个维度，显示出岚图对这个新细分市场的信心与决心。
FUV赛道目前玩家不多，小米YU7、智界RX方向相近。追光S的配置策略和定价，在30万级市场确实形成了差异化，尤其是四激光雷达标配。如果交付后的实际体验能和发布会表现一致，这个品类定义就有机会站住脚。
预售订单只是开始，交付质量与用户口碑才是成败关键。
