一汽丰田荣放第六代混动版实测：一箱油跑完北京到上海，百公里成本比地铁还便宜？老司机揭秘这套动力系统为何让电车车主开始算账

一汽丰田荣放第六代混动版实测：一箱油跑完北京到上海，百公里成本比地铁还便宜？老司机揭秘这套动力系统为何让电车车主开始算账

上个月在川西跑长途，遇到个开特斯拉的哥们儿在服务区排队充电。我停在旁边加油，五分钟搞定准备走人，他还得再等四十分钟。聊起来才知道，这哥们原本也是油车拥趸，去年换的电车，现在每次跑长途都后悔——倒不是续航焦虑，而是时间成本算不过账。我指了指自己这台第六代荣放双擎说，要不您试试这个？百公里油耗四个不到，五十五升油箱理论能跑一千三，关键是三分钟加满继续走。

那次聊天让我想明白一件事：市场上真正缺的，或许不是更激进的纯电方案，而是能把经济性和便利性都做到极致的混动系统。

混动这条路，丰田似乎走得有点深

说起混动技术，行业里多少有点共识——丰田那套THS系统算是祖师爷级别。第六代荣放搭载的第五代混动，热效率做到了42%，这个数字放在燃油机领域已经接近物理极限。我开过不少混动车，但荣放这套系统有个特点：电机响应速度快，起步那一下完全没有传统燃油车的迟滞感，动力衔接顺得像纯电车。

具体怎么个顺法？行星齿轮组实现无级变速，从静止到时速八十，整个过程感觉不到任何顿挫。发动机什么时候介入、电机什么时候退出，坐在车里根本察觉不出来。有次载着晕车的朋友走山路，下车她说这次居然没吐，我心想大概就是这套动力系统的功劳。

2.5L那款双擎更狠，配了个E-Four电控四驱，扭矩直接给到630N·m。某次跑川藏线，遇到泥泞路段，四驱系统反应很快，轮间扭矩分配几乎是毫秒级。虽然不是硬派越野车，但应付烂路确实够用。

经济账得这么算

前段时间帮朋友算了笔账。他每天通勤往返六十公里，一年跑两万出头。如果开油车，按现在油价算，一年油费大概一万二；换成荣放2.0L双擎，百公里3.99升的油耗，一年下来能省五千块。这钱够他多跑两次西藏了。

还有个细节：这车每公里成本大概两毛七。什么概念呢？市区坐地铁起步价三块，能跑十一公里左右。开荣放跑同样距离，油费还不到三块钱。当然这么比有点耍赖，但确实能说明点问题——混动技术发展到现在，用车成本已经低到让人意外的程度了。

智能化这块，丰田算是补上了短板

以前吐槽丰田车机的人不少，这次第六代荣放换了高通8155芯片，搭配15.6英寸的屏幕，流畅度确实上来了。实测冷启动只要1.8秒，比不少新势力品牌还快。

语音助手支持方言识别，这点挺实用。我有次用粤语试了句“打开车窗并调低空调”，系统直接执行了两个指令，没有出现以前那种“听不懂”的尴尬。还有个四音区控制功能，副驾说话不会误触主驾的指令，细节上能看出用心。

至于辅助驾驶，TSS 4.0这套系统算力达到544TOPS，实测高速并线成功率挺高。虽然不敢说百分之百，但应付日常通勤已经足够省心。有次跑夜路犯困，车道偏离预警连续响了两次，硬生生把我拽回神来。

安全这件事，数据会说话

前段时间看过一份IIHS的碰撞测试报告，荣放拿了“顶级安全+”评级。车身用了1470MPa的超高强度钢，这个硬度基本算是同级顶尖水平。

更值得一提的是电池系统。丰田混动电池有个记录：28年全球范围内“零事故”。这个零不是修辞，是真的没出过安全事故。电芯配了绝缘冷却液和过充监测，极端温度测试也都过了——零下三十度和五十度环境下都能正常工作。这大概也是为什么很多出租车司机愿意选混动丰田的原因之一。

露营场景下的小惊喜

去年秋天带家人去坝上草原露营，2.5L双擎版那个1500W外放电功能派上了大用场。同时接电磁炉和投影仪，供电很稳定，看了半场电影电量才掉一格。后备箱放倒后排能形成1.8米的平面，铺上充气床垫刚好睡两个大人。

车顶承重能力也不错，静态一百公斤没问题，装个车顶帐篷完全够用。有朋友问我为什么不直接买越野车，我说城市通勤要兼顾油耗啊，荣放这种定位刚好卡在舒适和实用之间。

价格这块，值得琢磨琢磨

2.0L双擎豪华版预售价18.78万，叠加优惠政策后实际落地大概16.98万。横向对比本田CR-V混动，起售价直接奔着二十万去了。配置差不多的情况下，荣放综合性价比或许能高出小三万。

当然买车不能只看价格，保值率也得考虑进去。二手车市场上，丰田混动车型三年保值率基本能维持在65%左右，这个数字比行业均值高了快二十个百分点。换句话说，三年后卖车，你能多拿回两三万块。

写在最后

开了半年荣放，最大的感受就是“省心”两个字。不用操心续航，不用担心电池衰减，保养成本也不高。混动系统该介入的时候介入，该退出的时候退出，整个过程顺滑得像老师傅在换挡。

市场上车型选择太多，纯电、插混、油电混动各有各的道理。但如果你每年长途不少于三次，又希望用车成本可控，荏放这类油电混动大概算是个不错的选项。毕竟一箱油跑一千三百公里这事儿，电车暂时还做不到。