从奔驰联姻到比亚迪独舞：腾势汽车的品牌进化之路

中外联姻的诞生：比亚迪与奔驰的50:50豪赌

2010年比亚迪与戴姆勒各出资23.6亿元成立腾势，开创中国首个高端新能源合资品牌。比亚迪贡献三电技术，奔驰注入豪华基因，首款概念车定位30万+市场，试图填补新能源豪华车空白。这段联姻被视为技术派与豪华派的化学反应，却暗藏市场定位与技术落差的隐忧。

阵痛期的教训：36万定价与253公里续航的尴尬

2014年腾势300以36.9万元高价入市，续航仅253公里的硬伤暴露合资试水期的矛盾。尽管2017年换代车型续航提升至451公里，但年销量始终徘徊千辆。这段时期印证了早期新能源市场认知度不足与豪华定位水土不服的双重困境，为后续转型埋下伏笔。

股权变局与技术革命：比亚迪90%控股的强势赋能

2021年比亚迪持股增至90%成为关键转折点。刀片电池与DMi混动系统的全面接入，推动品牌从奔驰光环转向技术驱动。2022年推出的D9车型搭载双动力系统，以33.98万起售价实现年销10万辆，登顶高端MPV榜首，验证了比亚迪技术体系的市场爆发力。

新豪华主义崛起：从BBA虎口夺食的差异化战略

腾势以3050万元价格带精准卡位，D9四座创领版更上探60万元市场。云辇A智能悬架等黑科技加持下，其80%用户来自BBA增换购群体。通过直营+经销商渠道扩张和Z9GT等新品矩阵，腾势正重塑中国式豪华的定义，成为比亚迪冲击高端市场的尖兵。

合资品牌的启示录：技术主权与市场定位的辩证法

腾势的十年沉浮揭示合资模式的进化逻辑：从初期技术嫁接的阵痛，到掌握核心技术的逆袭。这个案例为中外车企合作提供了样本——当市场从政策驱动转向技术驱动时，产品力终究比品牌光环更具说服力。如今作为比亚迪全资子公司的腾势，仍在书写新能源高端化的新篇章。