最近汽车圈里有一款车挺火，在欧洲那边简直被夸上了天，叫全新日产e-POWER逍客。
据说这车特别省油，一箱油能跑一千二百公里，让那些饱受高油价折磨的欧洲人看到了曙光。
可有意思的是，这么一台在国外被当成宝的车，要是真拿到咱们中国市场来卖，估计会是另一番光景，甚至可能根本没人买账。
这事儿就挺值得咱们聊聊的，同一款车，为什么在不同地方的待遇会差这么多？
这背后反映出的，其实是不同市场环境和消费观念的巨大差异。
咱们先看看这台逍客到底有什么能耐，能把欧洲人给迷住。
欧洲现在的情况是，油价特别贵，换算成人民币都八块多一升了，开燃油车出门，每踩一脚油门都感觉钱包在缩水。
那换纯电动车行不行呢？
也不太行，他们的充电桩建设跟不上，又少又贵，开电车出个远门，规划充电就得费半天劲，生怕在路上没电了，那种“里程焦虑”比咱们这儿严重多了。
就在这种进退两难的时候，日产推出了e-POWER版的逍客。
这个e-POWER技术，说白了就是一种很聪明的混动方式。
车里有一台1.5T的三缸发动机，但它的工作很单纯，不负责直接开车，而是专门用来发电的，就像一个随车携带的“高效发电机”。
真正驱动车轮往前跑的，是电动机。
所以，你开起来的感觉，跟开一台纯电动车几乎一模一样，非常安静、平顺，提速也快。
加油站加油，得到的却是电车的驾驶体验，还没有里程焦虑，这一下就解决了欧洲车主最大的痛点。
它到底有多省油呢？
官方给出的数据是百公里油耗4.5升，续航能达到1200公里。
这数字当然是理想状态下的，实际开起来，开个空调、坐满人，肯定会打点折扣，但就算打个八折，跑个将近一千公里也是实打实的。
能做到这么省油，是因为那台发动机总是在自己最舒服、效率最高的转速区间工作，专门负责发电，避免了传统燃油车在市区走走停停时那种最费油的状态。
日产宣称这台发动机的热效率达到了42%，这个数据在汽油机里算是顶尖水平了，意味着每一滴油的能量都得到了最大化的利用。
再加上这车保养周期很长，提到两万公里一次，比很多电车都省心。
所以，对于欧洲用户来说，这台车既解决了油价高的烦恼，又没有充电难的困扰，驾驶体验还好，简直就是为他们量身定做的完美座驾。
所以它在欧洲受欢迎，是完全合情合理的。
那么，问题来了，既然这车这么好，为什么说它到了中国市场就行不通了呢？
这里面的原因就比较复杂了，主要有两座大山挡在它面前：发动机和价格。
第一座大山，就是那台1.5T的三缸发动机。
在中国，“三缸机”这三个字，几乎就是个魔咒。
不管厂家怎么宣传自己的技术有多先进，抖动控制得有多好，但在大多数中国消费者的观念里，三缸就是廉价、抖动、不可靠的代名词。
这种印象是多年来市场经验积累下的，很难在短时间内扭转。
即便e-POWER系统里的发动机只是个“发电机”，不直接驱动车辆，可以很大程度上规避掉三缸机在低速行驶时的抖动问题，但只要“三缸”这个标签贴在上面，很多人在选车时就会下意识地把它排除掉。
这是个绕不开的坎，是市场认知层面的问题，而不是单纯的技术问题。
第二座，也是更关键的一座大山，是价格和价值的对比。
这台e-POWER逍客在欧洲的定价奔着3万欧元去了，折合成人民币大概要二十一二万。
而现在国内在售的普通版逍客，起步价才14万左右。
让消费者多花七八万，去买一个换了混动系统、但本质上还是逍客的车，大家心里肯定要打个大大的问号。
这多出来的钱，值不值得？
这个时候，咱们国内的汽车品牌就该登场了。
用二十多万的预算，在中国能买到什么样的车？
选择实在是太多了，尤其是我们的国产品牌，在新能源领域已经走在了世界前列。
就拿比亚迪的DM-i车型来说，比如宋PLUS DM-i，同样主打超低油耗和超长续航，满油满电跑一千多公里也是轻轻松松，亏电状态下的油耗也和e-POWER逍客不相上下。
但最关键的区别在于，比亚迪DM-i是插电式混动，它有一个更大的电池包，可以支持上百公里的纯电行驶，平时上下班通勤完全可以当纯电车开，用车成本更低。
更要命的一点是，插电混动车在国内是可以上绿色牌照的。
这意味着什么？
在一线限牌城市，一张绿牌就解决了购车资格这个天大的难题，而且还不受限行政策的影响，同时还能享受免征车辆购置税的优惠。
而日产的e-POWER属于油电混动，按照国内的政策，它只能上蓝色牌照，和普通燃油车一样需要摇号、受限行，也无法免税。
这么一对比，高下立判。
对于中国消费者来说，花同样的钱，一边是能充电能加油、能上绿牌、享受政策红利的国产插混车；另一边是不能充电、只能上蓝牌、还背着“三缸”名声的日系油混车。
这道选择题，答案几乎是确定的。
所以，日产e-POWER逍客在欧洲的成功和在中国的尴尬，生动地说明了一个道理：没有放之四海而皆准的好产品，只有适不适合特定市场的产品。
欧洲的汽车市场正处在一个从燃油向纯电缓慢过渡的阶段，充电设施不完善，所以e-POWER这种不依赖充电桩的节油技术就成了最佳方案。
而中国市场，在强大的政策推动和激烈的市场竞争下，已经大步跨过了油电混动的阶段，直接进入了插电混动和纯电动车高速发展的时代。
我们的消费者，已经被功能强大、配置丰富、性价比极高的国产新能源车培养出了新的消费习惯。
在这种环境下，日产e-POWER的技术路线就显得有些“水土不服”了。
它既没有纯电车那么彻底的零排放和智能化体验，又不像国产插混车那样能享受到实实在在的政策红利。
因此，日产自己也很清楚这一点，这台在海外备受追捧的逍客，大概率是不会原封不动地引进到国内市场来正面硬碰硬的。
全部评论 （0）