9分钟，从电量报警到续航破千。这不是实验室数据，是2026款腾势Z9GT闪充版在真实充电桩上的表现。当大多数人还在为充电一小时而规划行程时，它已经用一集电视剧的时间，完成了从“濒临趴窝”到“满血复活”的转变。
去年，比亚迪发布兆瓦闪充技术时，很多人觉得是画饼。现在，这块饼直接端到了店里。实车到店的腾势Z9GT闪充版，把第二代刀片电池和这套闪充系统装了进去。
从10%充到97%，官方计时9分钟。有媒体实测，在支持兆瓦闪充的桩上，9分多钟，表显续航从不到200公里跳到了1009公里。充电功率峰值接近900kW，大部分时间稳定在600kW以上。这意味着，你下车刷个短视频的功夫，续航焦虑就消失了。
关键的是，它宣称在零下30度的极寒环境里，充满也只多花3分钟。电池温控系统会提前预热，确保锂离子在低温下也能高速运动。北方冬天的充电噩梦，似乎有了新的解法。
续航本身也成了数字游戏。纯电版最高配，CLTC续航标到了1036公里。102.3千瓦时和122.5千瓦时两种大电池包，是达成这个数字的基础。日常通勤，一个月充一次电，听起来有点科幻。
但长续航和快充，过去常常是矛盾体。电池越大，充电时间往往越长。腾势的解法是，把电池内阻做得更低。第二代刀片电池用了所谓的“极耳-less”结构，电流路径更短，发热更少。配合1000V的高压平台，才能吞下巨大的充电功率。
为了让人敢这么充，比亚迪把电池的保修条款也改了。以前是电池容量衰减到70%以下才能索赔，现在，门槛提到了72.5%。看似微小的2.5%，是在给消费者信心，告诉他们，尽管快充，电池我们兜底。
车子本身还是那台腾势Z9GT，一款长度超过5米1的猎装车。外观改动很小，新增了峡湾绿、晶澜灰几种颜色。最实用的变化，是把前格栅里的激光雷达，移到了车顶前风挡上方。减少洗车、小磕碰时的损坏风险，视野也更开阔。
车内换上了新的三辐式方向盘，造型让人联想到一些德系性能车。传统的挡把取消了，用了怀挡。中控台看起来清爽不少。副驾驶给了零重力座椅，后排空间因为猎装造型，头部比传统轿车更宽裕。
这次改款，一个重要的动作是降价，或者说，提供了更便宜的选择。新增加的单电机后驱版本，370千瓦功率，指导价26.98万元起。比之前主打的三电机性能版，门槛低了近十万。
三电机版本还在，前230千瓦、后双310千瓦电机，动力狂暴。但显然，腾势希望更多人因为续航和补能进来，而不是单纯追求2秒级的加速。走量，成了更明确的目标。
插电混动版本也没被忘记。电池升级到了63.8千瓦时，纯电续航标称401公里。对于有家充桩的用户，几乎可以当成纯电车来用。亏电油耗和综合续航，依然是这类技术的强项。
车到了，充电桩呢？这是个现实问题。比亚迪在同步推进“闪充中国”计划。截至今年3月，他们自称建成了4239座支持兆瓦闪充的充电站。目标是到年底，这个数字变成2万。
他们甚至在尝试一种“众筹”建站模式。车主可以发起建站提议，凑满四个同城意向车主，官方就可能优先在该区域布局。把用户从被动等待，变成了主动参与者。
车子指导价26.98万到36.98万，瞄准的是家庭用户和部分商务用户。这个价位，过去是合资品牌中型SUV和豪华品牌入门轿车的战场。现在，一台续航过千、充电像加油一样快的国产猎装车闯了进来。
市场上不缺长续航电动车，也不缺快充技术。但把两者同时做到极致，并且把价格压到30万区间，腾势Z9GT闪充版是第一个。它带来的直接问题是，当你选择下一台车时，续航和补能效率，该放在第几位考虑？
全部评论 （0）