近日，全国多地高速服务区充电价格悄然上涨，让不少新能源车主措手不及。一位从上海自驾到西安的新能源车主王先生吐槽道：“去年充电每度电1.2元左右，现在普遍涨到2元以上，个别服务区甚至达到2.8元，简直离谱！”

数据显示，今年国庆假期，全国高速服务区充电站平均电价较去年同期上涨47%，部分热门线路涨幅高达90%。这意味着，一场说走就走的长途旅行，正变得越来越“费钱”。

电价上涨背后的“供需失衡”

“涨价潮”的背后，是新能源车保有量激增与充电基础设施建设滞后的矛盾。截至2023年9月，全国新能源汽车保有量已突破1800万辆，而高速服务区充电桩总数仅为18.4万个，车桩比高达98:1。

“节假日出行高峰，排队两小时、充电一小时已成常态。”江苏某高速服务区工作人员坦言，“用电紧张时，我们需从电网购买高价电，这部分成本最终转嫁到消费者身上。”

此外，充电桩运营企业盈利压力也是涨价原因之一。前期投入大、利用率低、维护成本高，让不少运营商陷入“建得越多、亏得越多”的困境。

成本优势还剩多少？

我们来算一笔账：以一辆百公里电耗15度的纯电动车为例，过去在高速充电，每公里成本约0.18元；现在涨到约0.3元。而同级别燃油车，按百公里油耗7升、92号汽油7.5元/升计算，每公里成本约0.53元。

虽然电动车仍有优势，但差距已大幅缩小。对于长途行驶500公里以上的旅程，电动车仅能节省115元左右，这还没算上可能的时间成本。

“省下的油钱，都花在充电溢价和排队时间上了。”经常跑长途的网约车司机李师傅无奈道，“现在接长途单都得仔细掂量。”

行业洗牌与用户选择

涨价风波正在引发行业连锁反应。部分对价格敏感的车主开始重新考虑出行方式，短途电动、长途燃油的“双车家庭”策略悄然流行。

与此同时，车企也在加速布局超充网络。特斯拉、小鹏等品牌的自建充电站虽价格略高，但充电速度和稳定性更具优势，吸引了一批高端用户。

专家指出，随着电力市场改革推进，充电电价将更市场化。“未来可能实行分时定价，低谷期充电会更便宜，引导用户错峰出行。”

未来何去何从？

充电费上涨，暴露出新能源基础设施建设的短板。相关部门已注意到这一问题，计划到2025年，全国高速服务区充电桩总数将翻一番，重点区域实现“充电五分钟，排队不超时”。

对消费者而言，新能源车的经济性需要重新评估。市区通勤仍是电动车的绝对优势领域，但长途出行成本已不再“白菜价”。购车时，续航里程、充电速度、用车场景都需综合考虑。

这场涨价潮，或许正是新能源汽车行业从野蛮生长走向成熟规范的阵痛。当补能体验和成本趋于合理，新能源车才能真正驶入千家万户。

你认为新能源车的长途成本优势还能保持吗？欢迎在评论区分享你的看法和经历！

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