说起新能源车企的年度目标完成率，这事儿其实挺有意思。前两天我翻了条业内数据，截止9月，16个主流新能源品牌的目标完成率普遍不高，超过70%的没几个，算下来也就四家，而且其中一半是小米、小鹏这种起步晚但动作快的典型代表。
小鹏的表现最亮眼，年初定了35万辆的目标，九个月完成了31.3万辆，完成率近九成。朋友小李开着小鹏P7跟我说：这车子不光造得快，交付也挺准，我感觉年底冲35万辆没啥压力。这跟小鹏在供应链上走出的招儿密切相关——他们对零部件的库存管理和供应商付款有自己的玩法，简单说就是把采购像吃火锅一样，既保证食材到位，还能灵活调整口味（供应链上的变数），这是不少新势力没做到的。
再说魏牌，目标算保守，8-10万辆，我这儿用保守值8万辆来算，9个月卖了6.4万辆，完成度80%。销售那边的小张跟我抱怨：这销量还行，就是利润矮点，得想办法攒攒钱。魏牌这种策略虽然没多激进，但稳扎稳打，问题是像它这样定低目标，也容易被看作没啥野心。
零跑和小米两个品牌的情况也值得一提。零跑目标50万辆，完成了39.6万辆，一线修理工王师傅跟我说：零跑现在车主反馈还不错，维修率比较低，口碑能带动销量。据我观察，零跑的月销量稳定在6万上下，这体感数字放到年终，完成目标几乎稳了。小米更夸张，9月份单月交付4万辆多，按这个节奏，今年冲35万辆量级问题不大。但说实话，小米进车市场时间短，产能还有不小的爬坡压力，稍有变数也可能影响最终结果。
反而那些喊得凶但完成度低的品牌，活像跑步跑偏了的孩子。比如理想，64万辆目标，年初9个月只卖了29.7万辆，完成率46%，这差距已经成硬伤了。理想粉丝那边很乐观，说年底肯定能追上，画面不够清楚，但我个人觉得没那么简单。
还有深蓝、蔚来、极氪这些，目标多半都没达50%，这确实让人踌躇。蔚来的小王跟我聊过这事：月底考核的时候压力山大，供应链和物流时不时被坑，这事儿看似小，实打实影响交付。新能源车的所谓爆发式增长，供应链是个大坑，尤其对依赖进口芯片和核心零件的品牌更是瓶颈。
我刚才翻了下笔记，不禁想起赛力斯问界的例子。去年他们卖了39万台，今年1-9月只卖了不到27万台，按理说还能追赶，但考虑到利润率和竞争加剧，今年能超去年吗？这不是吹，确实挺难的。
这里面也有点喷子声音很大，天天喊某某车企完爆BBA，但数据摆在眼前，称霸市场可没那么简单。鸿蒙智行今年9个月的完成率只有34%，完成不及目标的三分之一，朋友阿辉笑着说：鸿蒙一天卖几万辆？我看是买家还没醒。这话虽说有点刻薄，却戳中了不少现实症结。
说到目标设定，我倒觉得很多品牌刚开始给的目标都脱离实际太远，反而制造了内耗和压力。设大目标很激励人，可错了方向就是浪费力气。越到下半年，这种能坚持到底的就剩下小鹏、零跑、小米和魏牌了。其余那多半得认怂，年底要大幅下调目标。
我也想问问你们怎么看？定目标真要那么高吗？打个比方，这目标就像家里做菜，拿着大厨食谱非得上国宴，结果一锅乱炖，不如做点拿手的家常菜，分分量、多分轮次，搞不好更香。不知道各位，那种量力而行的策略，在市场里可行呢？
说回产能，其实后面还有个关键点。我粗略算了算，一个中型新能源车的制造成本，粗靠合理估算，含电池大约是10万-15万人民币，按年初定目标和当前产能，很多车企实际上最多只能保障70%左右的交付能力，再往上就是逼供应商挤牙膏或者拉外援了。这就解释了为啥某些品牌即使喊着冲刺；线上抢购、中签率高，但最后实际交付远不及预期。
（这段先按下不表）
我这两天和一个行业内朋友聊，他说：年终数据究竟靠不靠谱？对外公布的往往是理想数字，真正缴税和上保险车辆才是实锤。这话让我琢磨，到底新能源车企之间，谁才是那个不动声色砍下市场的大咖？销量背后的市场真实情况，估计还要看年底才真见分晓。
明眼人都知道，市场不是吹牛大赛，终端销量和技术迭代速度才是王道。那你觉得呢？今年剩下三个月，会不会出现黑马？或者，会不会出人意料的调整目标？说不定，还有个品牌突然逆袭，把大家惊了个半死。
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