说起增程车和插混车到底哪个更好用, 很多人都有自己的看法, 尤其是觉得增程车厉害的人, 他们是这么说的, 增程车本质上就是个电动车, 只不过它能自己发电, 能量特别足, 就像一个装了超大电池的纯电动车。
打个比方, 一台有四十五度电池, 再加四十五升油箱的增程车, 因为一升油能发大概三点五度电, 那么四十五升油就能发差不多一百五十七度电。
这样算下来, 这台车就相当于拥有两百度电的纯电动车了, 而后面那一百五十七度电, 你只需要三分钟加个油就能补满, 比那些号称超快的充电技术都厉害多了。
其实啊, 插混车在使用上倒是更灵活一些, 平时短距离开, 它能当纯电车使, 跟增程车没啥两样, 要是跑长途高速, 它又能变成油电混动车, 油和电一起使, 说不定在某些情况下比增程车还省油呢。不过呢, 插混车相比增程车会多一个变速箱, 还会多一根驱动车轮的轴, 这些额外的零件可能会让保养成本稍微高那么一点点。
不过也有一个挺奇怪的现象, 理论上增程车的制造成本应该比插混车要低一些, 但市场上大多数增程车的实际售价却普遍比同级别的插混车要贵。
当然了, 也有不少人觉得, 插混车其实没大家想的那么差劲, 尤其像一些主流品牌的插混车, 在时速七十公里以下的时候, 它就是增程模式, 和增程车开起来是完全一样的。
而且如果车企愿意, 通过一次软件更新就能改变车辆的控制逻辑, 让发动机只负责发电而不直接驱动车轮。但之所以保留发动机直接驱动车轮的功能, 是因为在高速行驶时, 发动机直接驱动车轮比先发电再通过电机驱动车轮的效率要高出百分之十五左右, 这意味着在高速亏电状态下跑一百公里能少用一到两升油。
厂家之所以这么设计, 就是为了让车子在低速时能用电更省钱, 高速时能用油更省油, 在不同速度下都能达到最好的燃油经济性。就好比普通燃油车在高速巡航时也是固定在某个挡位跑, 插混车在高速巡航时和这种模式也差不多, 而且当需要超车加速的时候, 电池还能给电机额外供电, 帮助车辆快速提速。
所以啊, 在高速上插混车的表现基本上能和纯燃油车媲美, 而在低速的时候又和增程车一样。增程车呢, 无论跑得快慢, 本质上一直都是靠电来驱动的, 区别只是这个电是来自电池还是来自发动机发电, 所以它改变不了高速下用电量会升高这个问题。
另外一个趋势是, 近两年很多插混车都装上了大容量电池, 纯电续航里程能达到三百公里甚至更多, 这样一来, 在市区里日常通勤几乎完全用不着启动发动机。因此, 现在市面上这些大电池的混动车, 好像让传统插混车那种多功能的价值没那么明显了, 毕竟在跑长途的时候, 增程车和插混车在油耗和动力上的实际差别已经变得很小了。
不过也有人提出, 增程车实际上是车上背了两套独立的系统, 一套是电力驱动系统, 另一套是燃油发电系统, 感觉这两个系统好像有点各自为政, 搭配起来不是那么和谐。
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