这几天汽车圈里讨论度高的新闻，是奇瑞旗下的iCAR品牌，要在3月13日推出一款叫V27的新车。
这台车定位是一台中大型硬派风格的SUV，用的也是现在流行的方盒子造型，单看这个外形，就能吸引不少人的目光。
很多人喜欢这种方方正正的设计，觉得有硬派越野车的味道，看着就结实、可靠，iCAR V27确实抓住了这点，车长超过了5米，轴距也达到了2910毫米，是个不折不扣的大块头，站在它面前，那种高大的体量感是实实在在的。
但光有个大壳子肯定不行，车是拿来开的，也是拿来用的，这台车最核心的变化，其实是它的动力系统，它搭载了一套1.5T的增程动力，这跟之前iCAR品牌主推的纯电车型思路不太一样。
什么叫增程？说白了，就是车上还是主要靠电机驱动，开起来的感觉和电动车一模一样，安静、平顺、提速也快，但为了解决电动车跑长途的焦虑，它额外带了一个1.5T的汽油发动机，这个发动机不直接驱动车轮，它的工作就是给电池充电，没电了，发动机就启动，烧油发电，保证车子能继续跑。
这样一来，这台V27就有了两个好处，平时在城里开，可以用纯电模式，200公里左右的CLTC纯电续航，对于大部分人日常通勤、接送孩子来说，完全够用，使用成本也低，真要跑长途、自驾游，也完全不用担心找充电桩的问题，油箱里有油就能一直跑，综合续航能到1200公里以上，这就把电动车市区代步的优点和燃油车长途无忧的优点结合起来了。
作为一辆面向家庭用户的SUV，光解决动力问题还不够，车里舒不舒服，空间大不大，现在的人也越来越看重。
iCAR V27在这方面花了不少心思，它虽然是个硬派样子，但车内得房率做到了69.9%，车内有接近1.36米的垂直高度，这意味着什么？就是车里空间非常规整，不压抑，不管是前排还是后排，头部和腿部空间都很宽敞，第二排座椅放倒后，几乎可以形成一个纯平的空间，铺个垫子就能当个临时的大床房，这对于喜欢露营或者偶尔拉个大件物品的人来说，很实用。
智能化也是现在新车的必修课，V27在这方面跟上了第一梯队的水平，它用上了高通8295P芯片，这是目前车机芯片里性能很好的，保证了中控大屏操作的流畅度，更值得一说的，是它高配车型上的辅助驾驶系统。
这套系统和国内做智能驾驶芯片的地平线公司合作，用了算力达到560TOPS的征程6P芯片，还配了激光雷达和20多个传感器，官方说法是，它能实现不依赖高精地图的城市和高速导航辅助驾驶，在实际测试里，像重庆那种极其复杂的立交桥和隧道，这套系统也能应对，开起来的感觉比较像经验丰富的老司机，不会一惊一乍的，实际表现到底如何，还得等上市后普通用户去验证。
还有一些细节，能看出这台车的设计团队是想让它变成一个大玩具的，比如，车身上预留了17处共51个改装接口，这意味着，你可以很方便地加装车顶帐篷、侧爬梯、行李架，甚至还能装个运动相机支架，原厂就支持1.6吨的拖拽资质，拖个小房车或者摩托艇出去玩，也是合法的，这些原厂就考虑到的扩展性，对于喜欢折腾、喜欢个性化的年轻人，或者有家庭户外活动需求的用户，吸引力不小。
优点，也得看看它面临的挑战，就是价格，目前普遍猜测它的售价会在20万到30万元这个区间，这个区间里，竞争对手一个比一个强，有深蓝G318，也有方程豹的钛7，这些车各有各的看家本领，V27作为一个新来的，虽然有增程、有大空间、有智能驾驶，但能不能让消费者掏钱，还得看最终的定价和配置策略。
这台车的四驱版本用的是i-AWD智能四驱，还配了叫MRC的磁流变悬架，这听起来挺高级，理论上可以根据路况实时调整悬架的软硬，兼顾舒适和操控，但这套系统在真正的非铺装路面，比如烂路、土坡、泥地里，实际的脱困能力和可靠性怎么样，也是一个未知数，毕竟，很多人买这种方盒子车，心里或多或少都藏着一点想去野的念头。
iCAR V27是一台试图兼顾很多方面的车，它想把硬派造型和家庭实用结合起来，想把电动车的平顺安静和燃油车的无焦虑续航结合起来，还想把智能科技和户外玩乐结合起来。
3月13日上市后，所有这些疑问都会有答案，它的配置单会公开，价格会公布，最终能不能成为那个让人心动的选择，就看奇瑞iCAR的诚意有多大了。
对于这样一台什么都要管的方盒子，你最关心的是它的价格，还是它的越野能力，或者是车里的智能化体验？欢迎在评论区里聊一聊。
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