1月29日的媒体沟通会上，一串销量数据让我眼睛一下就亮了，上汽大众2025年整年终端销量冲到106万辆，继续稳稳地坐在百万销量梯队里。大众品牌更是硬核，零售量突破100万辆，拿下合资品牌单一品牌销量第一的位置，朗逸、帕萨特、途观这些老牌主力依然能撑起场面，燃油车市占率接近8.3%，居然还是单一品牌燃油车的老大。豪华阵营的上汽奥迪也没闲着，2025年卖出47258辆，同比涨了23%，市场布局的成效算是露了头。到了12月，终端销量蹭到9.6万辆，比上月多了10.9%，算是给整个年度画了个还不错的句号。
2026年他们自己就给这一年下了个定义，合资2.0战略成果全面交付，而且重点是新能源和产品迭代。从第二季度开始，几乎要变成“每月一新车”模式，一年推出至少7款新能源产品，纯电、插混、增程三条路线一起铺，目标是不低于20%的新能源占比。这可不是说说而已。
比如大众品牌的全新ID.ERA序列，开门的那一款ID.ERA 9X已经过了工信部的申报。这是大众全球首款9字系旗舰，也是他们第一台增程车型，大型六座SUV的身板，车长5207毫米，轴距3070毫米。用1.5T增程器配上宁德时代65.2kWh电池包，按CLTC工况纯电能跑超过400公里。现场有人说阳光打在那车的金属外壳上反着鋭利的光，还真有种未来感。智能化方面，它搭载了和Momenta一起搞的高阶驾驶辅助系统，明显是电动化和智能化转型的中流砥柱。
燃油老将也要走混动化路线。帕萨特Pro和途观L Pro这类走油电同智的车型，在2026年会加上“e”前缀的插混版本，适配更细分的消费口味。我曾在试驾途观L Pro时伸手摸车门的包裹皮革，那种温润感让人一下就明白，混动也能有质感。
上汽奥迪也在补豪华纯电的坑。第二款纯电奥迪E7X准备在2026年中亮相，延续E5 Sportback的理念，但把德系驾控和中国智能结合得更深。这台大型SUV如果落地，豪华纯电的阵容会更完整。现场有人说开门时听到那种轻轻的机械锁舌声，柔和又带点厚重感。还有个细节是，上汽奥迪在豪华阵营里算是少有的还在往外扩销售渠道的，这对于稳销量挺。
除了车型，他们也没忘了渠道和供应链的事儿。大众和上汽奥迪都要进行渠道创新，焕新品牌形象，手把手优化用户的触达体验。供应链方面是提升制造水平、强化体系能力，保证生产不掉链子。我一想到那些培训车间的味道，淡淡的机油味和新零件的金属气息，就觉得他们这步走得挺务实。
组织架构也有调整，导入了GTM组织，还上了IPD和IPMS流程系统，说是为了提升决策和产品落地效率，适应新能源市场的快节奏。我个人觉得这更像是加了个催化剂，把内部反应加快一点。
不过，傅强对2026年初车市的看法却不怎么乐观。他直言，在政策退坡的大背景下，今年第一季度可能是他从业以来最差的一个季度，1月整体车市销量可能会比去年12月少至少三成。听到这话我心里也有点发紧。不过他也补了句，上汽大众自己预计1月销量跟去年12月差不多，靠的是完善的产品矩阵和渠道体系来抗住大盘的波动。想想也是，谁家一年发这么多新车，还不挑三中的技术路线？
说到底，2026年对他们是新能源转型的攻坚期。新品铺开，加上全路径的技术覆盖，确实能把短板补上。渠道和供应链的升级，也是在为未来竞争做加码。可面对行业整体的下行压力，这场仗注定不会轻松。我倒是挺想看看他们能不能把那份底气一直保持下去。
我个人会密切盯着这几款新能源车的表现，尤其是那台ID.ERA 9X。毕竟很多人关心的，不只是它跑得远不远，还在意智能化和舒适度能不能打动自己。你觉得，在一个可能下滑的车市里，这样的大动作真能稳住销量吗？
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