你还记得上学时课本里讲的汽车技术吗？以前翻开《汽车构造》，满篇都是丰田 THS、本田 iMMD，好像国外的技术才是标准答案。可现在不一样了 —— 比亚迪的 DM 技术四年里两次登上清华大学教材，最近甚至还出现在中小学试卷里。这事儿看着是学术圈的小动静，实际上藏着我国汽车工业从跟跑到领跑的大转折，你说这算不算给中国制造长脸？
先说说第一次登教材的 2021 年，那会儿比亚迪第四代 DM 技术刚出来，就直接被写进了《汽车动力系统原理》。别觉得这是随便选的，清华教材编委会挑技术有三个硬标准：得有代表性、好教学、还能落地。第四代 DM 最绝的就是改了 “游戏规则”，以前混动是发动机说了算，它直接取消轮系，让电机当主角，发动机只负责发电。这种 “以电为主” 的架构，把复杂的动力协同原理变得特别好懂，老师上课一画图，学生立马明白，这不就是教材最需要的吗？
到了 2024 年第五代 DM 技术出来，更猛了，直接进了 2025 版《汽车构造 — 动力系统》。这一版教材重点讲智能控制，第五代 DM 刚好踩在点上。你看那数据多实在：发动机热效率 46.06%，亏电油耗先是 2.9L/100km，后来 OTA 升级到 2.6L，综合续航能到 2100km。更牛的是它的 AI 大脑，不是瞎调参数，是靠 150 万车主、每个月 28 亿公里的行驶数据，还有 180 万种工况练出来的 “超级题库”，开起来越用越顺手。就连热管理都改了，以前是各管各的，现在全车身协同，冬天续航不打折，夏天空调不费电，这哪是简单升级，分明是架构级的创新。
有人可能会问，清华选技术这么严，为啥偏偏盯着比亚迪？其实看教材定位就懂了：2021 版要讲基础原理，第四代 DM 的结构刚好够直观；2025 版要讲系统集成，第五代 DM 的智能控制正好当案例。而且不只是大学，现在中小学试卷里都有比亚迪技术的题，比如问 “混动汽车里电机的作用”，这说明啥？的技术已经成了科普前沿，连孩子都在接触中国自己的汽车方案，这比任何广告都管用。
光有学术认可不够，市场才是试金石。2025 年上半年数据一出来，谁看了不惊讶？国内卖了 211.3 万辆，比去年多了 31.5%；海外更猛，47.2 万辆，增速 128.5%。就说秦 L DMi，7 个月卖了 28.4 万辆，直接把中级轿车市场的老格局给打破了。为啥能卖这么好？专利撑着呗，新能源、纯电动、混动三大领域专利授权量都是第一，别人想抄都没门。现在连友商都开始学 “以电为主” 的架构，这就是技术标杆的力量，不是硬推，是大家真觉得好。
更关键的是这形成了一个良性循环：比亚迪 10 万工程师队伍、1400 亿研发投入搞出技术突破，被教材收录后，高校培养的未来工程师一开始就接触这套体系，毕业进入行业又能反哺创新；市场卖得好，又有更多钱投入研发。你看这 “技术突破 — 教材收录 — 市场热销” 的飞轮，转起来就停不下来。以前学汽车，都是跟着国外的技术路线走，现在呢？的技术成了教材范本，培养出来的人才脑子里想的是中国方案，这才是长远的竞争力。
放到全球看，这变化更明显。以前丰田 THS 是混动的代名词，核心是 “油为主，电为辅”；现在比亚迪 DM 反过来，“电为主，油为辅”，看似只是顺序变了，其实是整个架构哲学的不同。为啥能实现这种转变？政策支持加上巨大的市场需求，我国插混市场四年涨了 10 倍，这么好的土壤，技术能不发芽吗？现在不是学别人，是别人开始研究的技术，甚至想参考的标准，这就是从跟随到引领的实锤。
往后看，DM 技术还能怎么发展？AI 大模型要是和能耗管理深度结合，说不定油耗还能降；产学研要是再紧密点，用车主的真实行驶数据来优化技术，那创新速度会更快。这对整个中国高端制造业都是个启示：光有专利还不够，得把技术变成标准，变成教材里的知识，这样才能真正立住脚。
说到底，比亚迪 DM 技术登教材，不只是一家企业的事，是我国制造业转型升级的一个缩影。以前总说 “中国制造”，现在要讲 “中国创造”，怎么证明？不是喊口号，是技术被顶尖高校认可，是市场用脚投票，是连孩子都在学自己的方案。就像老话说的 “酒香不怕巷子深”，好技术不仅能卖得好，还能走进课堂，成为下一代工程师的起点。
最后想问问大家，你当年学技术的时候，课本里是不是全是外国案例？现在看到中国技术登教材、进试卷，有没有觉得特别提气？或者你身边已经有人开比亚迪混动车型了，不妨说说实际开起来怎么样？评论区聊聊，让也听听真实的用户感受！
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