你猜怎么着，那天在中国科学技术大学的论坛上，台下抛来一个尖锐的问题：谁是你最大的对手？尹同跃笑着回答：讲销量，我比不过王传福；敢卖那么贵的高价，我比不过项兴初；40万以上车子的占比那么高，我比不过李斌。不过他紧接着说：我一定能超越昨天的尹同跃，明天的奇瑞，一定会远远超越今天的奇瑞。
这位62岁的车坛老兵，三年前说过“奇瑞不客气”，如今却越活越透亮，像个白头少年。很多人说他硬朗，但他更像是站在风浪里不会打碎的人，不拧巴、不端着，随时准备继续往前。
奇瑞这半年的数据，确实值得好好说说。上半年集团累计销售135.75万辆，营收1432.8亿元。新能源板块上半年销量47.5万辆，同比增32.3%，连续三个月月销破十万，批发量在行业里排在前三。到了8月，单月新能源销量超过12万辆，同比增长69.8%，连续第5个月保持在10万辆以上。
风云T7上市后24小时，订单就突破2.3万辆；这款车经过2年市场筹划、3年研发、超过600万公里全球测试，背后是奇瑞多年的技术沉淀。
海外市场也在稳步筑底。上半年出口94.38万辆，同比增长71.5%，平均每16秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外，占总销量近七成；8月出口196,984辆，同比增长52.1%。截至8月底，累计出口量达到718万辆，成为首个累计出口破700万辆的中国车企。
毛利率方面，国内价格战愈演愈烈的背景下，奇瑞仍让利润有了支撑，上半年毛利率升至16.1%，新能源成为出口增长的最强引擎。8月新能源出口近7万辆，同比增长124.2%。此外，奇瑞的出海也进入2.0时代，从简单贸易出口，变成技术输出、品牌运营和本地化生产并举。欧洲运营中心落地，更多海外KD工厂投产，海外利润贡献还会继续提升。
在国内新能源渗透率逼近70%的存量博弈中，奇瑞靠海外的高利润反哺国内的研发，又用国内的技术迭代为海外的新能源和高端化铺路。这条双循环的路子，已经不是空话，一旦成型，爆发力就很可观：新能源单月销量连续第五个月保持在10万辆以上。回到尹同跃的话：明天的奇瑞，一定会远远超越今天的奇瑞。最大的对手，从来都是昨天的自己。
