曾经有人在国内买辆合资车，提车的第一件事就是用热风枪把车后面的中文标志给拆掉，好像只有全部用英文才显得有那种高大上的感觉。而今，轮到洋人来“抠”车标了。

在英国，买中国牌子的汽车的英国车主们，最近流行起了一种新潮的改装风格，为了显得更有档次，把车上的英文标志全都拆掉，只留下汉字，从而更显尊贵。

这可不只是简单的车标留不留的问题，实际上反映出咱们工业话语权的转移和交接。

当某个工业产品在技术上彻底压倒其他时，它背后的文化元素，也就变成了一种象征性的图腾了。

更让欧洲的老钱们觉得喘不过气来的，是价格体系的倒挂啦。曾几何时，豪华车的定价完全由西方人掌控，他们能说这块真皮来自阿尔卑斯山公牛的头层皮，那块木头是非洲稀有硬木，然后就能据此要价高出几十倍。

不过，现在，定价的主动权变成中国车企手中了，比如比亚迪的U8，在欧洲的终端售价已经飙到15万欧元，有的地方还更贵。

15万欧元到底意味着啥呢？在英国，同样的钱还能买到配备齐全的卡宴，甚至还夸张到脚垫都能换个宾利添越。

过去呢，只有西方凭借品牌溢价把发展中国家的腰包掏空，这被人叫做品牌税。如今局势变了，中国汽车制造业开始向欧洲那些有钱人收科技税。

面对那些绝对的工程奇迹，所谓的英伦贵族血统、百年老牌的底蕴，反倒显得毫无亮色、力不从心。

这样的定价权转变，意味着中国制造已经彻底走出了靠低价拼销量的初级阶段，正式迈入了技术溢价、收获更高利润的高级阶段。

为了感受最新的汽车科技，他们不得不遵守中国品牌设定的价格标准，这也就是真正的实力碾压。

在燃油车的年代，德语和英语就代表了机械工程的顶尖水平，带着V8、Turbo这些字样的金属标牌，简直就是力量的象征。

可是到了智能电动车的那个时代，技术的定义可就换了个模样。

实际上，现在的汽车基本上就像个装了四个轮子的超级电脑，而这台“电脑”里的操作系统、电池控制程序以及自动驾驶的算法，最关键的代码和逻辑，全都出自中国工程师之手。

因此，带有汉字标志的车型被看作是中国的原装版本，代表着最正宗的调校、最新的OTA升级，以及没有缩水的硬件配置。

一旦这个想法在脑海里扎根，汉字就不再只是文字，而变成了高端配置的标签。

就像当年那些JDM玩家非得给自己的本田换上红标、粘上日文贴纸一样，现在轮到英国人为了体验纯正的中国科技，把英文去掉，换成汉字。

这场攻守转变的背后，主要归功于整个产业链的集聚效应。从锂矿的采掘和冶炼，到中游的正负极材料、隔膜和电解液，再到下游的电池组装、整车制造，甚至车载芯片和软件生态，中国几乎拿下了这个领域所有关键环节的绝对话语权。

和中国比起来，欧洲的汽车供应链已经碎得七零八落，这也让他们在控制成本和技术升级的节奏上，完全输给了中国。

当大众、宝马都在裁员、关闭欧洲工厂，还得靠买中国车企的技术平台来撑下去时，英国的买家们就算想支持本国品牌或者欧洲品牌，市面上也根本没啥能拼得过的货。